廈門速度

1000多天實(shí)現(xiàn)全線貫通

“很不容易，很有成就感。”黃四華是地鐵1號線湖濱中路站、文灶站、將軍祠站技術(shù)負(fù)責(zé)人，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)前端刀盤從將文右線區(qū)間破土而出時，他感慨萬分：終于可以松口氣了。

建設(shè)過許多城市地鐵，在黃四華眼中，廈門的地質(zhì)條件復(fù)雜，很有代表性。上千個日日夜夜，他與同事們幾乎24小時輪流值班，片刻不敢懈怠。

記者了解到，廈門地鐵1號線的車站區(qū)間地質(zhì)普遍上軟下硬，區(qū)間孤石及基巖凸起嚴(yán)重，特別是位于老城區(qū)的將軍祠站、鎮(zhèn)海路站等站點(diǎn)，地下管線錯綜復(fù)雜，場地狹小緊湊，再加上交通流量大，施工條件十分有限。

廈門地鐵辦介紹，對于1號線的重難點(diǎn)，參建單位先科學(xué)工籌計劃，比如車站建設(shè)，明挖法需要兩年半左右，半蓋挖法需要3年左右，但為了減少交通影響，部分車站采用半蓋挖法施工，也就是“占一還一”。

對于區(qū)間隧道施工，有礦山法和盾構(gòu)兩種工法。盾構(gòu)速度雖快，但對地質(zhì)條件要求更高，只能根據(jù)地質(zhì)情況交叉施工，僅地鐵1號線就投入了16臺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。

從2014年4月1日正式動工，至昨日地鐵1號線全線貫通及全線車站封頂，廈門地鐵建設(shè)體現(xiàn)了“廈門速度”，僅歷時1000多天，這在全國也很少見。

地鐵時代

年底擬開通試運(yùn)營

隨著地鐵1號線貫通和全線車站主體封頂，下一步將全面轉(zhuǎn)入車站裝修和機(jī)電安裝階段，逐步實(shí)現(xiàn)軌通、電通、車通。今年，廈門即將步入一個嶄新的時代———地鐵時代。

廈門軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理程正明介紹，接下來將繼續(xù)推進(jìn)全線車站出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)施工，開展全線車站，廈門北站基地，高崎停車場，運(yùn)營控制中心裝修和機(jī)電安裝。

按照計劃，今年4月運(yùn)營控制中心調(diào)試人員開始入駐，全線將展開鋪軌和信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)，確保6月份軌通、8月份電通、11月完成系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。預(yù)計9月1日地鐵1號線開通體驗(yàn)式運(yùn)行，力爭今年年底開通試運(yùn)營。