-首批列車在試車線上成功試跑，本報(bào)記者探訪廈門北車輛基地，了解列車最新動(dòng)態(tài)

-列車大小相當(dāng)于10輛大型公交車頭尾相連，最大載客量2062人，相當(dāng)于20多輛公交車

列車體檢

兩大項(xiàng)目

靜態(tài)調(diào)試

主要檢測(cè)列車在靜止?fàn)顟B(tài)下各系統(tǒng)的正常功能，如障礙物檢測(cè)、到站廣播、離站廣播、開關(guān)空調(diào)等。同時(shí)通過(guò)模擬各種故障，驗(yàn)證車輛在各種故障工況下，旁路應(yīng)急功能的完整及正確性。

靜態(tài)調(diào)試主要檢測(cè)列車內(nèi)部的各項(xiàng)功能

動(dòng)態(tài)調(diào)試

車輛在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下接受各項(xiàng)測(cè)試,通過(guò)在試車線來(lái)回跑車，技術(shù)人員將對(duì)地鐵列車的牽引、制動(dòng)以及車廂內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行全面測(cè)試和調(diào)試。

動(dòng)態(tài)調(diào)試主要檢測(cè)列車的牽引和制動(dòng)兩方面

地鐵1號(hào)線車輛成功試跑，其大小相當(dāng)于10輛大型公交車頭尾相連

廈門北車輛基地

廈門日?qǐng)?bào)訊（記者張彥宇)隨著一聲鳴笛，地鐵列車在試車鐵軌上緩緩啟動(dòng)，廈門地鐵1號(hào)線離市民又近了一步！近日，廈門地鐵首批地鐵列車在試車線上的成功試跑，完成了80公里/小時(shí)高速運(yùn)行等一系列靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)試。昨日下午，記者來(lái)到地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)“大本營(yíng)”——廈門北車輛基地，實(shí)地探訪正在接受“上崗培訓(xùn)”的首批列車的最新動(dòng)態(tài)。

昨日下午2時(shí)許，廈門地鐵1號(hào)線列車在長(zhǎng)約1.35公里的試車線上，時(shí)而以每小時(shí)30多公里的速度緩慢滑動(dòng)，時(shí)而以每小時(shí)75公里左右的速度馳騁，來(lái)回進(jìn)行4次折返跑“訓(xùn)練”，調(diào)試人員拿著測(cè)試儀器在地鐵車廂內(nèi)跑前跑后，記錄著相關(guān)的調(diào)試參數(shù)。作為今年年底率先開通運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線，首批列車已經(jīng)完成靜態(tài)調(diào)試，在試車線上進(jìn)行的冷、熱滑試驗(yàn)也已獲得成功，目前已完成動(dòng)態(tài)調(diào)試。

試跑過(guò)程動(dòng)靜結(jié)合

記者經(jīng)過(guò)地鐵工程師嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)安全培訓(xùn)后，來(lái)到廈門北車輛基地一條長(zhǎng)1.35公里的試車線旁。在試車線的軌道區(qū)內(nèi)，一道熟悉的列車身影正從眼前快速駛過(guò)。地鐵列車正在進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)，行駛速度為每小時(shí)75公里，處于“高速”行駛狀態(tài)，已接近廈門地鐵設(shè)計(jì)的每小時(shí)80公里最高時(shí)速。此次試乘列車速度達(dá)到平均每小時(shí)40公里，共耗時(shí)2分鐘左右。

據(jù)了解，地鐵1號(hào)線首批列車已完成障礙物檢測(cè)、到站廣播、離站廣播、開關(guān)空調(diào)等各項(xiàng)靜態(tài)調(diào)試。靜態(tài)調(diào)試主要檢測(cè)列車各系統(tǒng)的正常功能，同時(shí)通過(guò)模擬各種故障，驗(yàn)證車輛在各種故障工況下，旁路應(yīng)急功能的完整及正確性。靜態(tài)調(diào)試后，各項(xiàng)“功能”需要全部達(dá)標(biāo),才能進(jìn)行“試跑”,在車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下接受各項(xiàng)測(cè)試“體檢”,這個(gè)過(guò)程被稱為“動(dòng)態(tài)調(diào)試”。列車在試車線來(lái)回跑車，技術(shù)人員將對(duì)地鐵列車的牽引、制動(dòng)以及車廂內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行全面測(cè)試和調(diào)試。

運(yùn)沙袋進(jìn)行載重試驗(yàn)

“這次地鐵列車開上試車線，測(cè)試調(diào)節(jié)內(nèi)容主要是制動(dòng)和牽引兩個(gè)方面。”廈門市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部車輛部檢修中心副主任鄧志剛對(duì)記者說(shuō)。在動(dòng)態(tài)調(diào)試階段，除了牽引、制動(dòng)方面的性能測(cè)試，還要對(duì)列車的空調(diào)舒適性、車門的打開和關(guān)閉等一系列車廂內(nèi)的情況進(jìn)行調(diào)試。技術(shù)人員還將對(duì)車內(nèi)動(dòng)態(tài)地圖、車輛的管線壓力等方面進(jìn)行測(cè)試。

動(dòng)態(tài)調(diào)試主要進(jìn)行的是牽引、制動(dòng)長(zhǎng)短距離的試驗(yàn)。在這期間，需要測(cè)試地鐵列車的常用制動(dòng)距離、緊急制動(dòng)距離。除此之外，在動(dòng)態(tài)調(diào)試的同時(shí)，列車還要進(jìn)行載重試驗(yàn)。載重用的是沙袋，用于模擬乘客，使地鐵列車經(jīng)過(guò)空載、加載、滿載三種狀態(tài)的試驗(yàn)。按照相關(guān)法規(guī)規(guī)定，新的地鐵線路在開通之前必須試車5000公里以上，完成冷、熱滑試驗(yàn)及空載試運(yùn)行，才能進(jìn)行載客試運(yùn)營(yíng)。今后，所有新來(lái)的地鐵列車都要駛上試車線，經(jīng)過(guò)試跑合格后，才能到地鐵線路上運(yùn)行。

9月1日體驗(yàn)式試運(yùn)行

首列地鐵車輛于2016年10月31日抵達(dá)并開始調(diào)試。截至2017年3月20日，地鐵1號(hào)線車輛已抵達(dá)7列,首批4列完成車輛調(diào)試并移交信號(hào)調(diào)試,兩列正在進(jìn)行調(diào)試,一列運(yùn)輸?shù)诌_(dá)。地鐵列車將按交車計(jì)劃陸續(xù)抵達(dá)，預(yù)計(jì)今年8月底，26列地鐵車輛將抵達(dá)備戰(zhàn)試運(yùn)營(yíng)。

今年，廈門地鐵建設(shè)不斷傳來(lái)好消息，目前正緊張有序地穩(wěn)步推進(jìn)。地鐵建設(shè)者們將全力沖刺，做好綜合聯(lián)調(diào)、運(yùn)營(yíng)演練等各項(xiàng)工作。記者了解到，今年8月前，地鐵1號(hào)線將逐步實(shí)現(xiàn)軌通、電通，開展綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行工作。9月1日，地鐵1號(hào)線全線開通體驗(yàn)式試運(yùn)行，并爭(zhēng)取在今年年底開通試運(yùn)營(yíng)。地鐵車輛將按交車計(jì)劃逐步到位，預(yù)計(jì)6月底前，1號(hào)線運(yùn)營(yíng)人員實(shí)現(xiàn)全員到位，完成培訓(xùn)。

目前，地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)人員的招聘完成率已達(dá)86%，完成電客車司機(jī)、調(diào)度員等崗位培訓(xùn)近千人次，運(yùn)營(yíng)人員取證工作順利進(jìn)行，基本滿足了1號(hào)線運(yùn)營(yíng)人力資源的需要。廈門地鐵運(yùn)營(yíng)籌備機(jī)構(gòu)全程介入1號(hào)線工程建設(shè)，聯(lián)合建立了綜合聯(lián)調(diào)和運(yùn)營(yíng)演練協(xié)調(diào)機(jī)制，為1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

解密

車廂內(nèi)部長(zhǎng)啥樣？

地鐵1號(hào)線車輛為B型鋁合金車體新型地鐵車型，6輛編組，也就是說(shuō)，一列車有6節(jié)車廂。它的總長(zhǎng)約118.7米，寬2.8米，大小相當(dāng)于10輛大型公交車頭尾相連，為標(biāo)準(zhǔn)B型4動(dòng)2拖(4M2T)車輛。它的最大載客量達(dá)到2062人，差不多相當(dāng)于20多輛公交車能夠裝載的乘客數(shù)量，它的最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)。

車廂采用橙色的設(shè)計(jì)，車體內(nèi)部進(jìn)行了特別防腐設(shè)計(jì)，車內(nèi)所有緊固件均采用不銹鋼材質(zhì)。列車還具有再生制動(dòng)功能，在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量可以回饋電網(wǎng)或被相近的車輛吸收，車上安裝的變頻空調(diào)，可根據(jù)環(huán)境變化自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷量。

駕駛室內(nèi)，駕駛員目視前方，認(rèn)真操作

車門上方已裝好“廈門地鐵”的標(biāo)識(shí)

一些位置已貼上“老弱病殘?jiān)袑Ｗ睒?biāo)識(shí)

相關(guān)

地鐵1號(hào)線

兩座主變電所

均已正式運(yùn)行

列車要想跑起來(lái)，當(dāng)然離不開作為“主動(dòng)脈”的變電所。據(jù)了解，地鐵1號(hào)線一期工程設(shè)置島內(nèi)的火炬園和島外的董任兩座主變電所，承擔(dān)1號(hào)線一期工程供電范圍內(nèi)全部負(fù)荷的供電。兩座主變電所在2015年7月進(jìn)場(chǎng)開工，董任主變電所在2016年完成竣工驗(yàn)收并投入正常運(yùn)行。火炬園變電所在2017年1月15日完成竣工驗(yàn)收，18日正式送電，19日順利送電試運(yùn)行24小時(shí)后投入正常運(yùn)行。

廈門市軌道交通集團(tuán)軌道機(jī)電部的張海航介紹，主變電所的施工安裝實(shí)現(xiàn)了兩大技術(shù)創(chuàng)新。“變電所采用的是高性能、低能耗，國(guó)際一級(jí)能耗標(biāo)準(zhǔn)的主變壓器，這在國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)里是屬于一流的。同時(shí)主變壓器還可以做到24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)通信通道是否存在故障，并兼容所有通信協(xié)議。”

據(jù)悉，火炬園主變電所向1號(hào)線供電系統(tǒng)供電，同時(shí)預(yù)留向3號(hào)線供電的條件。董任主變電所向1號(hào)線供電系統(tǒng)供電，同時(shí)預(yù)留向6號(hào)線供電的條件。兩座主變電所的正常投入運(yùn)行，對(duì)按期實(shí)現(xiàn)1號(hào)線“電通”及開通運(yùn)營(yíng)工期節(jié)點(diǎn)具有重要意義，為地鐵1號(hào)線一期工程土建完工后各機(jī)電設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝及調(diào)試用電提供了有力保障。

提醒

地鐵3號(hào)線

因主體施工需要

本周起多處圍擋施工

華榮路站至火炬園站區(qū)間:因軌道交通3號(hào)線華榮路站至火炬園站區(qū)間豎井建設(shè)需要，定于2017年3月23日零時(shí)至2019年3月1日24時(shí)，在湖里大道同吉大廈門前路段，實(shí)施華榮路站至火炬園站區(qū)間豎井圍擋施工。

本期圍擋將占用湖里大道同吉大廈門前部分道路，圍擋長(zhǎng)度100.8米，圍擋平均寬度20米，圍擋面積2016平方米。施工期間湖里大道施工路段保持雙向6車道，兩側(cè)均有設(shè)置人行道，總體交通組織方式保持不變。

廈門火車站:因軌道交通3號(hào)線廈門火車站建設(shè)需要，定于2017年3月25日零時(shí)至2018年1月30日24時(shí)，在廈禾路與湖濱東路交叉口實(shí)施廈門火車站主體土建工程第一期圍擋施工。圍擋將占用廈禾路與湖濱東路交叉口華星大廈門前部分道路，圍擋長(zhǎng)度116.5米，寬度31.4米，圍擋面積為2706平方米。

施工期間，廈禾路與湖濱東路交叉口總體交通組織方式維持原狀，即路口采取交通信號(hào)燈進(jìn)行控制，禁止廈禾路車輛左轉(zhuǎn)湖濱東路通行，湖濱東路車輛允許左轉(zhuǎn)廈禾路，湖東公交站往北遷移60米，湖濱東路兩側(cè)均設(shè)有人行道。

湖里法院站:因軌道交通3號(hào)線湖里法院站建設(shè)需要，定于2017年3月25日零時(shí)至2017年9月30日24時(shí)，在金尚路與枋湖北二路交叉口東西側(cè)實(shí)施湖里法院站主體土建工程第一期圍擋施工。圍擋將占用金尚路和枋湖北二路交叉口西側(cè)道路以及金尚路和枋湖北二路交叉口東側(cè)道路。

施工期間，金尚路與枋湖北二路交叉口總體交通組織方式維持原狀，即路口四個(gè)方向允許機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)，路口采用交通信號(hào)燈進(jìn)行控制。

另外，金尚路與枋湖北二路交叉口四個(gè)方向均設(shè)有過(guò)街斑馬線，行人及非機(jī)動(dòng)車請(qǐng)通過(guò)斑馬線過(guò)街。