昨天中午12點，蓮岳隧道正式通車，成為廈門“隧道家族”里一名新成員

廈門晚報訊（記者王紹亮) 廈門是一座多山的海濱城市，有382座山。經統計，廈門已經運營的公路隧道有60多座，涉及市公路局、路橋、高速等管養單位。其中，僅島內隧道就有18座(不含人行、鐵路)，其密度之高在全國范圍內也極其罕見。每一條隧道就像是一個音符，串聯山或海的兩側，奏響快速路網的樂章。

【公路隧道】

萬石山—鐘鼓山隧道

兩隧道平面交叉如同“山內立交”

廈門第一座公路隧道是鐘鼓山隧道，北起萬石植物園鐘山，南至南普陀寺鼓山，全長1161米，1986年通車。該隧道建成通車后，拉近了廈門老城區和廈大南普陀片區的距離。

鐘鼓山隧道經過了二次改造后，成了成功大道隧道群的一部分，也成了全國首座地下立交互通隧道。從鐘鼓山隧道進入后，可下轉到“身下”的萬石山隧道，這兩條隧道在同一山體內，平面交叉，等于把一座立交橋修進了大山里。

狐尾山隧道

進出口在同一面在山體內調個頭

東渡路往郵輪中心，狐尾山隧道很特別:進出口在同一個壁面上，相隔只有百余米，完全沒有以往橫貫山體的隧道印象。它的轉彎半徑僅35米，總長110米，被稱為“國內曲線半徑最小的隧道”。

據介紹，郵輪中心靠東渡路一側交通資源緊張，選擇立交方式將客運碼頭駛出的車輛與東渡路上的車輛實現分離，可消除對交通的干擾。而緊貼東渡路的狐尾山卻讓下橋匝道“無立足之處”。于是，專家想出一個辦法:在狐尾山山體內修建一個180度的轉彎斜坡隧道，代替下橋匝道。

梧村隧道

上面住人下面跑車每天要排水80噸

梧村隧道是島內最長的城市公路隧道，總長7416米，從95棟居民樓下方穿過，是一條“上面住人，下面跑車”的隧道。

隧道內設施非常多，涉及消防、排水、通信、通風等。以排水為例，由于山體會不斷滲水，就算沒下雨，隧道也需要排水。市公路局橋隧中心的工程師測算過，在不下雨的情況下，梧村隧道一小時需要排80立方米的水。

環島干道隧道群

洞口景觀會“說話”展現廈門歷史內涵

廈門的隧道不僅供通行，而且會“說話”，展示廈門豐富的文化內涵。

環島干道隧道群洞口的景觀包含了廈門從唐至清的歷史，分別以“盛世開元”“古思明州”“中左所營”“嘉禾故里”等來命名。

例如，黃厝隧道口取名為“盛世開元”，因為島內曾設開元區、思明區、鼓浪嶼區、湖里區，而開元區是廈門最老的一個區，開元又有啟始之意，故取名為“盛世開元”。

【人行隧道】

萬石山鐵路隧道

島內第一條隧道

成了知名觀光點

鐘鼓山隧道是廈門第一條公路隧道，而萬石山鐵路隧道比它還早30年，它不僅是島內第一條隧道，也是鷹廈鐵路線的最后一條隧道。如今，該隧道成了鐵路文化公園的一部分，成為一條人行觀光隧道。

廈大芙蓉隧道

一公里長遍布涂鴉

吸引文藝青年無數

廈大芙蓉隧道并不是真正意義上的隧道。它位于廈大內部，被譽為“中國最文藝的隧道”，也是中國最長的涂鴉隧道，吸引無數文藝青年及游客來此觀光。芙蓉隧道西起廈大本部芙蓉園學生食堂，穿越獅山，東至廈大學生公寓門口，全長1.01公里，主要供行人及非機動車輛通行。

鴻山隧道

【延伸閱讀】

隧道養護標準高 應急設備一流

市公路局介紹，廈門隧道的管養貫徹“暢、安、亮、潔、美”理念，實現“服務到位，保障有力”的管理目標，已成為一道亮麗風景。

市公路局建立與完善《隧道運營管理制度》，實行隧道監控員、安全員、電工、巡查員24小時巡查與值守制度，確保隧道各項運營工作正常有序。

其中，交通事件檢測系統實現100%覆蓋，可自動檢測交通事故或者火災事故造成的停車、擁堵等異常事件，并發出報警提醒監控人員。通過視頻聯網及手機發布系統組建的隧道視頻監控網，管理站、市局、省局等部門可隨時調取隧道視頻監控。

市公路局制定了各種應急預案，建立了一支一專多能的搶險隊伍，配備了管道疏通車、應急排水搶險車、應急電源車等應急搶險設備。同時，每年有針對性地組織火災、排澇、大面積停電、防空疏散等應急演練。

市公路局實施預防性養護規范化、標準化管理，實現“早期發現、及時維修”的養護管理目標。2014年4月，市公路局引進全球頂尖的專業隧道清潔設備——奧地利“赫爾茨曼隧道壁清洗車”。全車帶有三把直徑1.3米的巨型滾刷，可一次性清洗隧道單側的整幅墻面，每小時清洗三公里隧道。