2003年，經(jīng)過外圍立面改造后的廈門火車。

廈門鐵路海堤——移山填海的壯舉

1957年投入使用時的廈門火車站

上世紀90年代中期加層改造后的廈門火車站

廈門火車站新站房

廈門日報訊（記者 徐景明)昨日，鷹廈鐵路和廈門火車站，迎來了60周歲生日。

六十年一甲子，不僅廈門火車站歷經(jīng)數(shù)次改造、實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，廈門鐵路也從最初全國路網(wǎng)的“末梢”，變?yōu)榻袢盏臇|南沿海鐵路樞紐——2016年，廈門鐵路兩站累計發(fā)送旅客達2397.18萬人次。

1957年·起步

通車時僅有

一排木質(zhì)結(jié)構站房

1957年4月12日，隨著汽笛的一聲長鳴，廈門火車站開出了前往鷹潭方向的第一趟旅客列車，鷹廈鐵路全線正式通車。當時，廈門站僅有一排全木結(jié)構的站房、一個站臺、一對列車，總建筑面積1000多平方米。但開在鷹廈鐵路上的列車，徹底改變了閩道難行、交通閉塞的局面，為福建經(jīng)濟社會發(fā)展注入了強勁活力。

值得一提的是，全長694公里的鷹廈鐵路，有隧道47座、橋梁159座，設有車站44個，這條鐵路在贛閩崇山峻嶺河川峽谷之中，由北向南伸延一路越武夷山脈、戴云山脈，跨閩江、九龍江水系，用當時全國唯一一座公路鐵路兩用海堤，把廈門島同大陸連接起來。參建的二十多萬鐵道兵和筑路群眾，移山填谷、開海筑堤，不少人將生命永遠地留在了這條鐵路上。

1983年·發(fā)展

迎來第一次全新的改建

有了鋼筋混凝土站房

上世紀六七十年代，廈門站車次逐漸增多，改革開放后，在1983年5月，廈門站迎來第一次全新的改建。這次改建后，總面積達到8000多平方米，站房也從木質(zhì)結(jié)構變?yōu)殇摻罨炷痢?/p>

鐵路客站接待能力的提升，滿足了廈門經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。1984年，廈門站發(fā)送旅客94.5萬人次；1993年，鷹廈鐵路電氣化改造結(jié)束，站房于1995年加層改造，候車室由1個增加為2個；2003年，站房進行正立面裝修改造……

不過，一直到2009年，也就是廈門站開通運營五十多年后，這個站仍然被稱為“末梢”——從鐵路出入廈門，還是只能通過鷹廈鐵路，日均開行16對列車，全年發(fā)送旅客僅有365萬人次。

2010年·騰飛

一條條新線

陸續(xù)建成投用

騰飛始于2010年。伴隨著2010年4月26日福廈鐵路的開通，總建筑面積10.9萬平方米的廈門北站投用，廈門開啟了一城兩站的新紀元。當年，廈門開行了至福州、杭州、上海方向的動車，全年發(fā)送旅客數(shù)增加到720萬人次。2012年龍廈鐵路通車、2013年向莆鐵路和廈深鐵路通車、2015年合福高鐵和贛瑞龍鐵路通車……隨著一條條新線建成投用，廈門與華南、華東、華北、西南等地建立了更加快速的連接，到深圳4小時、到南昌5小時、到北京11小時、到昆明12小時……廈門已成為東南沿海鐵路樞紐。

在路網(wǎng)不斷拓展的同時，廈門站的站房已經(jīng)不能滿足旅客發(fā)送的井噴式增長，改造再次啟動。經(jīng)過三年的施工，2016年1月，富有“白鷺展翅、情系海峽、琴韻叮咚”濃郁地方建筑和文化特色的廈門站新站房全部投用，總建筑面積2.76萬平方米，設有5座站臺、9條股道，最高聚集人數(shù)4000人/時，使用全新現(xiàn)代化設計。鷹廈鐵路也在發(fā)生著變化——伴隨著高等級鐵路的快速開通，鷹廈鐵路客運功能有所減弱，但是它仍以老驥伏櫪的姿態(tài)繼續(xù)前行。目前，鷹廈鐵路是連通“二十一世紀海上絲綢之路”和“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要貨運通道，2015年8月起，廈蓉歐國際貨運班列從這里始發(fā)，其已經(jīng)成為助力“一帶一路”倡議構想的重要線路。未來幾年，廈門鐵路還將迎來更大發(fā)展——福廈高鐵、南三龍鐵路、衢寧鐵路、興泉鐵路……這些新線路的建設，將持續(xù)提升廈門鐵路樞紐的地位。

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