海西晨報訊（記者朱加良)不到5個月時間，超過30萬輛投放規模。共享單車爆發式的“野蠻生長”，給廈門城市管理和秩序帶來不小的挑戰。

近日，相關部門將廈門島內四條道路列為示范路段，清理違停共享單車，并將被清理的共享單車數量納入共享單車企業的信用考評標準，作為探索共享單車退出機制的依據之一。這無疑給一些重擴張、輕管理的共享單車企業敲醒了警鐘。

在共享單車無序增長給城市帶來亂停放等問題的同時，很多人可能會想起從2014年就開始布局建設的市政公共自行車。

共享單車進入廈門不到5個月的時間里，公共自行車過得怎么樣呢？

[數據]

近3年島內投放7600輛

作為島內公共交通系統的一部分，島內公共自行車首條線路———湖里高新技術園區示范線在2014年7月投入運營。

廈門市公共自行車管理有限公司工作人員向記者提供的數據顯示，經過近3年發展，目前島內公共自行車站點數量是435個，投放公共自行車數量為7600輛，辦卡數量相較以往并無差別，用戶使用情況也保持同等水平。根據此前的資料，島內公共自行車辦卡人數超過15萬人，日均借車次數約有3.5萬次。平均下來，一輛車每天使用次數為4次左右。

計劃的發展永遠沒有變化來得快。從去年12月中旬共享單車進入廈門以來，目前廈門五個共享單車品牌的投放總數已經突破30萬輛，且主要集中在島內，數量是公共自行車的39倍。其中，ofo單車18萬輛、摩拜單車6萬輛、哈羅單車6萬輛、小白單車5000輛、優拜單車2000輛。

[優勢]

既省錢騎起來也比較穩

對于公共自行車的老用戶們來說，它的優點是第一個小時免費。

住在中山公園附近的曾阿姨，使用公共自行車已經將近兩年。每天，她從中山公園騎公共自行車到斗西路站附近買菜、辦事，一天來回三四趟，十分規律。“騎這個一般十分鐘以內就能到，基本上不用錢。”

“共享單車我也騎啊。”曾阿姨打開手機，里面裝了ofo和摩拜等多款共享單車APP。“共享單車比較方便，到哪里都可以。”她說，出行的時候，如果要去的地方有公共自行車站點，她就騎公共自行車；如果要去的地方附近沒有公共自行車站點，她就會選擇共享單車。

雖然在機場附近上班沒有公共自行車停車樁，48歲的樊先生每周末還是堅持使用公共自行車健身。從2015年單位組織統一辦了公共自行車卡后，他堅持這個習慣兩年多了。“這個車騎起來比較穩，剎車也比共享單車好一些。”他的手機里同樣裝了一款共享單車的APP，上班的時候，只要不趕時間，他就從前埔北區的家坐BRT，再換騎共享單車去單位上班。一周下來，平均兩天開車，兩天騎共享單車，周末兩天則騎公共自行車健身。“現在街上騎公共自行車的人好像中年人多一些，公司騎公共自行車的同事基本也都在35歲以上，年輕人好像更喜歡共享單車。”

樊先生對共享單車亂停放問題很反感：“騎是很方便，但騎完不能亂丟，這樣也會把自己的品牌砸掉的。”

[問題]

“潮汐現象”成發展痛點

上下班高峰期，不少公共自行車租賃點“一車難求”，有時候又因沒有空位，出現“一車難還”，公共自行車在部分熱點區域的“潮汐現象”是其最大痛點。在共享單車進入廈門之前，這個問題已經讓它流失了一部分用戶。

31歲的小孟在軟件園一家公司做軟件開發，共享單車進入廈門前一段時間，他剛辦了公共自行車的卡。“一開始，就想少走幾步路。”但接下來的體驗，讓他在一個多月后就選擇了退卡。

小孟說，每天早上，他從家里坐公交到嶺兜二里下車，換了公共自行車騎到望海路16號樓下的點停車，這比平常走路能省下10分鐘左右的時間。

本來心滿意足地感覺可以早到公司，但是，一到停車點，卻讓他傻眼了。“停車樁都滿了，陸陸續續還有人來了沒地方停，只能站著干著急。”小孟說，有一次到站了沒位置停，因為工作忙就先停在單位樓下，到了第二天才想起來，去還時被扣了10多元。

此外，在BRT前埔樞紐站—軟件園一帶的不少站點，還出現了不少停車樁故障，比如國貿新城站，42個停車樁，故障樁有21個。其中甚至有的故障日期顯示是3月1日，兩個月了還沒修好。

[回應]

進一步提高使用者滿意度

去年11月份，27歲的室內設計師戴先生辦了一張公共自行車卡。4月27日上午10時許，他退掉了400塊押金，5個多月的時間里，他騎公共自行車還不到十次。“有了共享單車，就不用了。”戴先生覺得，和共享單車比起來，除了免費，公共自行車沒什么優勢。

在天湖營業廳，連日來，記者看到陸續有一些市民到營業廳辦理退卡。其中，27日上午10時許，一個坐席桌上就已經放了八九張用戶的退卡單。

公共自行車公司工作人員告訴記者，最近確實有一些人來退卡，也有新辦卡的，數量上基本持平。共享單車進入廈門市場后，增加了市民出行的選擇方式，對公共自行車公司有一定的沖擊。“我們現在要做的就是進一步提高使用者滿意度，有了更多選擇后，誰做得更好，誰就能吸引更多用戶。”

對于公共自行車系統未來的定位和布局，廈門公共自行車管理公司稱，未來，公司將不斷提升管理服務水平，完善各類服務制度，提高服務質量。

專家建議

堅持有序運作

降低運營成本

“無序的要限制，有序的要繼續支持，這是城市管理的智慧。”長期關注廈門交通問題的集美大學教授、交通專家林地球說，島內就那么大，能容納多少自行車，肯定有一定的極限值。現在共享單車無序擴張，已經給城市管理帶來不小負擔。

無樁不能無序。林地球說，共享單車為什么企業數還在不斷增加？是因為它把無序的管理成本、環境成本轉嫁到城市上去了，是政府在給它“擦屁股”，所以相對公共自行車來說，它成本很低。加之讓它無樁停放，很容易為市民接受。

要制約共享單車，把無序制約住，它的成本就跟公共自行車差不多了，公共自行車的優勢就體現出來了。

林地球說，公共自行車最大的優點是有序運作，得到政府支持。面對共享單車的沖擊，公共自行車要敢于競爭，降低自身運營成本、降低押金、提供更完善的網點和更優質的服務，才能留住用戶。

他山之石

改“有樁”

為“無樁”

3月27日，在中國城市公共自行車的發源地杭州，公共自行車運營方發布了城市“無樁公共自行車”。相關負責人表示，無樁公共自行車借鑒共享單車模式，對現有有樁公共自行車進行改造，達到既靈活又便于管理的目的。

新式公共自行車采用智能鎖，可通過移動掃碼租借。此外，虛擬電子圍欄的應用，也使得公共自行車實現“無樁停放”。