4月30日下午，廈門地鐵1號線列車完成“首秀”，熱滑試驗圓滿完成。

圖為工作人員針對車內(nèi)的顯示進行交流探討。(本組圖/本報記者黃少毅攝)

　　檢測人員在行駛的列車上檢測。

　　地鐵通行的隧道。

　　駕駛員在行進中的地鐵列車駕駛室。

　　地鐵巖內(nèi)站點。

>>關鍵時刻

4月27日9:26

正線接觸網(wǎng)開始合閘送電，16:00完成湖濱東路至廈門北車輛基地出入段線送電，一次成功。

4月28日10:10

車輛段月檢庫、岔區(qū)等區(qū)域按計劃完成接觸網(wǎng)送電。

4月28日14:00

開始短路試驗，19:07完成湖濱東路至廈門北車輛基地短路試驗。

【名詞解釋】

熱滑

指地鐵車輛在新線上首次帶電運行，進行線路供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、軌道、屏蔽門、道岔、通信系統(tǒng)、限界及車輛運行等穩(wěn)定性綜合測試，確認車輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備地鐵車輛開行條件。

冷滑

接觸網(wǎng)不受電情況下，由內(nèi)燃機車牽引帶受電弓的車輛進行滑行的試驗。主要檢查受電弓與接觸網(wǎng)的機械匹配性以及受電弓與周邊其他結構物的絕緣距離，以保證地鐵車輛按規(guī)定的速度安全運行。

【最新進展】

全線24個車站主體結構全部完成，25個區(qū)間已全線洞通。

完成鋪軌61.2公里，占鋪軌總量95%，列車抵達13列，已完成7列車輛靜動態(tài)調(diào)試。

24個車站正在進行機電安裝和裝修。高崎停車場、運營控制中心及廈門北車輛基地正進行內(nèi)部裝修。

廈門日報訊（記者 張彥宇)昨日15時18分，廈門地鐵1號線列車完成“首秀”，熱滑試驗圓滿完成，這是繼“全線洞通”以來，廈門地鐵又一個具有里程碑意義的時刻，標志著地鐵1號線已具備行車條件。今天地鐵車輛將正式展開正線(地鐵載客運行的線路)調(diào)試。

前天8時08分，列車緩緩駛出隧道，從巖內(nèi)站出發(fā)，開始上線“熱滑”。由于列車是第一次在正線運行，駕駛員聚精會神地操縱駕駛，實時監(jiān)控列車運行數(shù)據(jù)。從一開始的緩慢前進，沒過多久就加速到時速60公里，列車在軌道上飛馳，沿途美景盡收眼底。列車在湖濱東路站折返后，于昨日15時18分安全抵達巖內(nèi)段，“熱滑”試驗圓滿完成。

廈門軌道集團建設事業(yè)總部副總經(jīng)理楊波介紹，“熱滑”是一種形象的說法，指列車在新建線路上首次帶電運行，對線路供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、軌道、屏蔽門、道岔、通信系統(tǒng)、限界及車輛運行等方面進行穩(wěn)定性綜合測試，以確認車輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車開行條件。其中弓(受電弓，即安裝在地鐵車輛頂部、從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設備)網(wǎng)(接觸網(wǎng))安全、穩(wěn)定取流是熱滑檢測的重點。熱滑試驗完成，為全面聯(lián)調(diào)和9月份體驗式運行奠定基礎。

據(jù)悉，在地鐵工程建設中，分為“冷滑”和“熱滑”試驗兩個階段來收集記錄相關設備運行的數(shù)據(jù)，檢測設備是否正常、達標，滿足運營要求。

地鐵1號線湖濱東路站至廈門北車輛基地正線接觸網(wǎng)工程總長約25公里，于4月18日完成“冷滑”，于4月29日進行正線及道岔低速“熱滑”，4月30日進行正線中、高速“熱滑”。低速“熱滑”為每小時10-20公里，中速為40-50公里，高速為60-80公里。

此次“熱滑”完成了各項試驗目標，達到預期效果，車輛、供電、接觸網(wǎng)、軌道等各系統(tǒng)相互匹配，車輛從接觸網(wǎng)受電運行狀態(tài)良好，車體運行平穩(wěn)，設備運行正常。

今天地鐵車輛將正式展開正線(地鐵載客運行的線路)調(diào)試，市民朋友經(jīng)過1號線海堤跨海地上段，將有機會目睹地鐵1號線車輛在軌道上行駛的矯健身姿。

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