2號線可與其他四條地鐵換乘

記者沿扶梯來到地下20米左右深處，“成功號”盾構機映入眼簾，它足有兩層樓高，長度達到85米，體重更是超過了500噸。盾構機的前部，有著巨大鋒利的刀盤，有點像巨大的電動刮胡刀，只不過它剃的不是胡子，而是泥土。“成功號”盾構機，承擔著廈門地鐵2號線的隧道挖掘重任。

據了解，地鐵2號線五緣灣南站——五緣灣站區間雙向全長867.66米，最大坡度6.220‰，區間采用盾構法施工，右線盾構機于2016年10月14日始發，于2017年5月15日順利貫通，耗時7個月。左線盾構機于2016年11月23日始發，于昨日抵達，耗時6個月。此次，順利完成五五(五緣灣南站——五緣灣站)區間掘進任務的兩臺“成功號”盾構機將吊出、拆機、重新組裝后在2號線濕地公園站始發，進行濕五(濕地公園站——五緣灣南站)區間掘進施工。

記者了解到，地鐵2號線將與本市正在建設的其他4條地鐵線都可以實現換乘。換乘站分別為:呂厝站(與1號線)、體育中心站(與3號線)、五緣灣站(與3號線)、馬鑾中心站(與4號線和6號線)、馬鑾西站(與6號線)。

難挖的地方每天只能掘進1.2米

據介紹，地鐵2號線五緣灣南站——五緣灣站區間盾構機在掘進中需要下穿地面交通繁忙的環島干道主干道，地下管線縱橫交錯，洞身范圍存在較長的上軟下硬復合地層和全斷面硬巖的結合體，盾構姿態控制要求較高。“基巖段挖隧道比較緩慢，每天掘進1環左右(1.2米)，普通土層每天可掘進十多環。”據廈門軌道集團建設事業總部工程二部項目經理黃建勇介紹，為保證盾構機掘進順利，參建單位制定了嚴謹周密的施工方案，通過掘進姿態和參數控制、改良渣土、優化同步注漿漿液、計劃性二次注漿安排、基巖地面深孔預爆破、上軟下硬地層加固、規范帶壓進倉換刀等措施保障穩定掘進，安全質量可控。

地鐵隧道的貫通，從表面上看是盾構機出洞，可實際上卻沒那么簡單，“整個盾構機的施工包括挖掘、除渣、管片拼裝、砂漿澆注等四個主要工序。”黃建勇介紹，整個盾構機就像一條“鋼鐵蚯蚓”，經過四個工序的施工，它經過的地方，一條長長的隧道就形成了。盾構機一旦下地，只能前進，不能后退。“成功號”盾構機最大前進速度能達到每分鐘8厘米。每前進1.2米左右，盾構機就會停止前進，由管片拼裝工操作拼裝機，把6塊弧形的管片拼成一環厚厚的鋼筋混凝土盾殼，支撐起掘出的隧道，起到支護的作用。