10月14日，地鐵2號線島內首臺盾構機在五緣灣南站始發，五緣灣南站—五緣灣站區間隧道施工進入實質性階段。

海西晨報訊（記者 雷妤 通訊員李琳）盾構機緩緩向前推進，頭部的刀盤轉動起來……大約半年后，盾構機將行駛869米，打通五緣灣南站—五緣灣站右線區間。昨日上午9點30分，在五緣灣南站，廈門地鐵2號線島內首臺盾構機順利始發。這意味著，五緣灣南站—五緣灣站區間隧道施工進入實質性階段。

上午，在五緣灣南站地下20米處，記者看到位于右線的成功號盾構機已經整裝待發。地鐵施工中離不開盾構機，它相當于一個地下巨型挖掘機，分為盾體和后配套，其中，后配套是個長長的拖車，分為六節。按照計劃，盾構區間右線將于2017年3月實現貫通。五緣灣站接收井于11月上旬開工，明年3月達到接收條件并實現區間洞通。

據悉，五緣灣南站—五緣灣站區間全長869米，沿環島干道敷設。右線盾構機始發后，本月底，左線盾構機也將下井組裝，預計明年4月抵達五緣灣站。

“盾構機要下穿天圓大橋匝道，下穿雨水管涵5次，其中右線3次、左線2次，且還要側穿天圓大橋橋樁。”廈門軌道2號線3標四工區項目部項目經理懷小剛介紹，盾構穿越地層情況復雜，存在多處基巖凸起和孤石，且周邊市政管線密布，盾構機施工難度大，安全風險高。

為確保區間隧道順利施工，施工方采用深孔爆破和地層加固相結合的方式進行基巖處理，為盾構機施工掃清障礙。

值得一提的是，地鐵2號線海滄大道站已完成主體結構施工；海滄CBD站、東渡路站等25個車站繼續開展圍護結構、土方開挖、主體結構施工；馬青路、天竺山等兩個車站進行管線遷改、綠化遷移、交通疏解及借地等工作；盾構掘進1.6公里；全線站點圍護結構樁基完成45%、土方開挖完成11.6%。