港口發展之海通碼頭

迎來“航運藍海”

大船進港

　港區吹響發展號角

繁忙的碼頭

航拍海滄嵩嶼碼頭

廈門日報訊（記者 徐景明)無論是廈門港在這15年里對標世界一流的過程，還是如今集裝箱樞紐港、郵輪母港、綠色環保智慧港的建設，都體現著跨島發展思維。廈門經濟特區的發展與港口的跨島發展，互為基礎、互為促進、互為支撐。只有在目前的發展基礎上，廈門港才能擔負起“一帶一路”倡議實施的歷史重任，真正發揮國際航運中心、自貿試驗區和對臺航運橋頭堡的功能，使今后的發展道路越走越寬，越走越快。

觀察港口的跨島發展，不妨先從歷史數據中挖掘一些信息:2000年，廈門港集裝箱吞吐量突破100萬標箱，邁入“百萬級”俱樂部。從開展集裝箱業務到100萬標箱，廈門港花費了17年。

不過，接下來，廈門港集裝箱業務發展開始“大跨步”，以兩三年甚至一年一個100萬標箱的速度前進:2003年，全港集裝箱吞吐量突破200萬標箱，2005年突破300萬標箱、2006年突破400萬標箱、2008年突破500萬標箱、2011年突破600萬標箱、2012年突破700萬標箱、2013年突破800萬標箱、2015年突破900萬標箱。今年，廈門港的目標為突破1000萬標箱的歷史大關。

可以看出，這種“大跨步”，在時間軸上，與跨島發展戰略的實施、與島外港區建設的推進時間表高度重合。廈門港口管理局介紹，廈門經濟特區的發展與港口的跨島發展，互為基礎、互為促進、互為支撐，以至于在未來的發展中，仍將保持著這樣的緊密關系。

15年來，廈門港不斷刷新紀錄

跨島發展15年，廈門港集裝箱吞吐量從世界排名第29，快速攀升至如今的世界第15。箱量飆升，帶來最明顯的特征就是:大船進港。

廈門港口管理局提供的資料顯示，2004年底，廈門港接待的“中海歐洲”號可裝載8500個標準箱；2007年4月，接待的“艾瑪·馬士基”號可裝載11000個標準箱；2013年10月，接待的“馬士基麥克凱尼穆勒”號可裝載18000個標準箱；2015年1月，接待的“中海太平洋”號可裝載19100個標準箱；今年5月27日接待的“東方香港”號，可裝載超過21000個標準箱。

在這個不斷接待巨輪、不斷刷新紀錄的過程中，只有2004年“中海歐洲”號的靠泊，是在廈門港東渡港區完成的，其余數次紀錄刷新，均是在海滄港區。“東渡港區作為特區港口業發展的起始港區，其陸域和交通配套，在進入新世紀后，已逐漸跟不上發展腳步。因此，廈門港審時度勢，快速布局各方面條件更好的海滄港區，準確接住了發展的‘接力棒’。”業內人士指出。

海滄港區發力建設，成為核心港區

準確接過“接力棒”，需要敢為人先的開拓精神、審時度勢的精準眼界。2002年1月，海滄港區1號泊位開工建設，吹響了發展的號角。

廈門港口管理局介紹，海滄港區1號泊位的起步就瞄準當時最高等級:前沿水深-17.5米，年處理能力190萬標箱，接待集裝箱船舶的能力已達到10萬噸級水平。緊接著，2004年，嵩嶼碼頭開建，有10萬噸級集裝箱泊位3個，一期工程年處理能力180萬標箱。

這些對標全球一流的碼頭，為廈門港緊跟時代潮流、搶抓發展機遇創造了先決條件——隨著航運物流追求“高效、低成本”，船舶大型化、船公司聯盟化愈演愈烈，越來越多的巨輪開始下水。此時，一個港口的接待能力，直接決定著這座港口是否會被邊緣化；廈門港在此期間，實施港口跨島發展，抓住了發展脈搏，并逐步將海滄港區的多個碼頭升級為20萬噸級。

海滄港區建設運營后，廈門港的航線數量顯著增加，迅速從六七十條，增加至目前的超過140條。同時，廈門港的國際地位和競爭力也大大增強，已經從當年的支線港、喂給港，變為如今的干線港、樞紐港、國際中轉港，也帶動了區域經濟的快速發展。

2014年，海滄港區的集裝箱吞吐量，首次超越島內的東渡港區，堪稱港口跨島發展的標志性事件。

跨越發展，作業效率對標世界一流

跨島發展，也帶來了港口作業效率的跨越發展。

2005年，海滄海潤碼頭成立，這個碼頭主要接待當時世界最大的集裝箱船舶，對操作效率和安全要求極高。當時，為了打響這第一炮，廈門港務控股集團調集全港30名骨干橋吊司機，使海潤碼頭在運營之初，就得到良好的業界口碑。

嵩嶼碼頭也是如此，其一直保持著碼頭硬件條件和作業效率的世界一流:2012年11月11日，嵩嶼碼頭接待第一艘20萬噸級船舶，作業效率也成為世界前10的“常客”。

與此同時，一系列代表著未來航運發展趨勢的新技術、新應用，如無紙化辦公、智能閘口、全電碼頭、自動化碼頭，也在島外港區落地生根。

無論是廈門港在這15年里對標世界一流的過程，還是如今集裝箱樞紐港、郵輪母港、綠色環保智慧港的建設，都體現著跨島發展思維。而且，只有在目前的發展基礎上，廈門港才能擔負起“一帶一路”倡議實施的歷史重任，真正發揮國際航運中心、自貿試驗區和對臺航運橋頭堡的功能，使今后的發展道路越走越寬，越走越快。

大事記

2002年

4月

港口發展迎機遇

2002年4月，港口發展帶來大好機遇。國貿碼頭、嵩嶼碼頭、海滄國際貨柜、新海達碼頭在2005年至2008年間先后設立。

2006年

7月31日

接待大型船舶

2006年7月31日，廈門港務控股集團海天公司管理的海潤碼頭迎來載重噸逾11萬噸的集裝箱船“達飛費德里奧”輪。

2006年

1月1日

港口一體化整合

2006年1月1日，廈門灣內港口體制一體化整合啟動，廈門港口管理局統一管轄廈門、漳州兩市行政區劃內的所有港區。

2007年

4月20日

最大貨輪停靠

2007年4月20日，世界最大貨輪“艾瑪·馬士基”號停靠廈門港嵩嶼碼頭，標志廈門港融入全球航運專業化、大型化主流。

2008年12月底

船舶運輸直航

2008年12月底，海峽兩岸實現海上船舶運輸直航。據測算，海上運輸平均每航次可節省22小時。

2013年12月13日

港口資產整合

2013年12月13日，廈門集裝箱碼頭集團有限公司正式成立,堪稱近年來“中國最大規模的港口資產整合”。

亮彩數字

961萬標箱

2002年，廈門港集裝箱吞吐量175萬標箱；2012年，廈門港集裝箱吞吐量超過720萬標箱；去年，則達到961.37萬標箱。今年，廈門港將沖擊千萬標箱大港。

164個

截至2016年底，全港建成生產性泊位164個，其中萬噸級以上泊位75個，碼頭貨物綜合通過能力1.73億噸，其中集裝箱通過能力1033萬標箱。截至2016年底，廈門港共有集裝箱航線143條，其中國際航線87條、內支線15條、內貿線41條。

11188艘次

2016年引航各類中外籍船舶11188艘次，其中，船長超過250米的大型船舶4453艘次，15萬噸級以上超大型船舶1279艘次(含20萬噸級以上船舶271艘次），15萬噸級以上船舶占比11.4%，比增12.2%。

黃鷺旭1994年進入東渡海天碼頭，目前從事碼頭生產運營管理工作，伴隨著廈門港跨島發展的推進，他的工作重心，也逐漸從島內挪到了島外的海滄區。

親歷者說

集裝箱碼頭集團海天分公司副總經理黃鷺旭:

廈門港的發展變化前所未有

[人物簡介:黃鷺旭，高級經濟師；歷任海天碼頭技術主管、值班經理、操作部經理、海天碼頭副總經理兼任海潤碼頭副總經理。]

“跨島發展戰略提出以來，廈門港的發展變化讓人無法想象，這種跨越感，前所未有。”黃鷺旭說。

記者:您能從自身工作的角度，來描述一下廈門港跨島發展的進程么？

黃鷺旭:15年跨島發展過程中，廈門港的港口貨物作業、服務能力都得到了極大的提升。比如，2002年，廈門港集裝箱泊位等級最高的，也就是接待五萬噸級集裝箱船舶，而且都集中在島內的東渡港區。相比之下，島外的海滄港區才剛剛起步，大部分岸線還都是荒灘。在2002年之后，廈門港發展的腳步逐漸加快，尤其是島外港區建設日新月異。

后來的發展證明，如果當時沒有加快港口產業的跨島發展，全球最大的集裝箱船舶無法靠泊廈門港，那么廈門港很可能會被邊緣化。舉個例子，2002年廈門港集裝箱吞吐量175萬標箱，去年達到961.37萬標箱；當年全港集裝箱航線六七十條，現在已經超過140條。2003年廈門港集裝箱吞吐量世界排名第29，如今已是世界第15。

記者:除排名之外，港口跨島發展還帶來哪些轉變？

黃鷺旭:首先是廈門港國際地位的轉變。廈門港的服務能力和輻射范圍實現了大的飛躍，廈門港國際競爭力穩步提升。

其次是城市發展的變化。港口對城市發展帶動作用非常明顯，現在的海滄，城區面貌日新月異，各類航運要素快速集聚。

最后是思想觀念的轉變。海滄海潤碼頭2006年投產時，許多東渡港區的員工還不愿意去海滄上班，覺得那里配套不成熟。現在，員工們不僅愿意來島外工作，還紛紛把家都安在了島外。

部門說

廈門港口管理局:

形成“雙港雙區一中心”發展格局

港口產業的轉型升級，與跨島發展息息相關。當前，島內的東渡港區的貨運功能，正在向島外的海滄港區轉移，未來島外的翔安劉五店港區，也將承接一部分貨運功能。與此同時，東渡港區將向國際郵輪母港“華麗轉身”。在港口“十三五”發展規劃中，到2020年，廈門港貨物吞吐量達到2.9億-3億噸，其中集裝箱吞吐量達到1200萬-1300萬標箱；郵輪旅客吞吐量達到40萬人次，廈門國際航運中心初具雛形。

“雙港雙區一中心”發展格局，是我市港口“十三五”發展規劃中的亮點。廈門港口管理局相關負責人介紹，這一格局，指的是廈門國際航運中心初步形成國際集裝箱干線港，亞太地區重要的郵輪母港，即“雙港”；兩岸航運交流合作先行區，國際航運服務業聚集發展示范區，即“雙區”；東南沿海國際物流中心，即“一中心”。在此格局下，港口跨島發展的進程將越走越快。廈門將努力實現港產城協調發展，促進港航業優質發展。

記者了解到，在島外幾個港區的功能定位方面，海滄港區將依托集裝箱干線運輸，大力發展保稅物流服務，航運物流集聚區、臨港產業發展區也將“落戶”于此；翔安港區承接石材、散雜貨和內貿集裝箱運輸。

相關建設，也將圍繞島內外同步開展。據悉，“十三五”期間，廈門港口重點建設項目總投資約120.6億元。“規劃指出，在優化核心港區建設方面，將提高海滄港區大型專業泊位靠泊等級，采取有效工程措施解決部分深水碼頭、航道的淤積問題；啟動翔安港區的規模化開發，適時推進海滄南港區的前期研究工作，”該負責人介紹，“通過‘兩翼’拓展，為東南國際航運中心提供資源空間。”

港內的水上客運交通，也將專注跨島發展。港口“十三五”發展規劃中指出，將推進廈門島與東西海域各組團的水上旅游線路連接，開發海上和環島、環灣旅游線路，完善“水上公交”航線，并加強與之配套的公交、停車場等接駁設施的建設。

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