關鍵詞 聽證會

聽證會方案制定

2017年初，根據廈門地鐵1號線建設進展情況，市交通運輸局商請市發展改革委啟動城市軌道交通票價制定，并提出了建議方案。

隨后，市發展改革委在歷經成本監審、網上調查和相近城市調研，同市財政局、交通局和軌道集團，經過多套方案的對比研究，最終提出了地鐵票價兩套聽證方案，目前已進入聽證會階段。

市發改委表示，聽證會不是決策會，是對擬定價或調價方案聽取消費者等社會各界意見建議的途徑，對制定價格的必要性、可行性進行論證的活動，是政府制定重要民生價格的法定程序，聽證代表的意見建議，將作為政府制定價格的參考。

“只要聽證代表反映的情況屬實、意見建議中肯合理，都會被吸收到政府定價政策中。聽證參加人的意見采納與否及理由，將會在聽證會后的第三次公告中向社會說明。”市發改委相關負責人表示。聽證方案計價方式

廈門地鐵票價采用國內通行的做法，實行里程分段計費制(非區間分段計價)，即設定起步里程和起步價后，超過起步里程部分實行分段計價。

其依據是，國內城市地鐵常用的票制主要有兩種：區間分段計價和里程分段計價票制。26個有軌道運營的城市中，22座城市均采用里程分段計價，占比85.71%；只有天津、沈陽、哈爾濱、成都4座城市采用區間分段計價票制，占比14.29%。

“由于廈門特殊的海島城市形態，城區發展空間受到限制，軌道交通在中心城區的站間距小，在島外及跨海區間的站間距大。”市發改委有關人士舉例，廈門地鐵1號線一期工程最大站間距3.84公里，最小站間距只有0.62公里，差異較大，若采用區間分段計價方式，由于站間距分布不均衡，按站分段計價的方式難以體現公平，無法實現各線路間的同網同價。

因此，廈門地鐵票價制定選擇國內通行的按里程分段計價設計方案。

關鍵詞 十年規劃

第一輪：2012年5月，國家發改委批復廈門市城市軌道交通近期建設規劃(2011年-2020年)，到2020年建成1、2、3號線一期工程3條骨干線。總長75.3公里，總投資約503億元。

第二輪：2016年10月，國家發展改革委批復廈門市城市軌道交通第二期建設規劃(2016-2022年)，建設2號線二期、3號線二期、4號線和6號線一期共4個項目，總長度152.2公里，總投資為1000.92億元。到2022年，形成5條線路、總長約224公里的軌道交通網絡。