一位市民在焦急地等待網(wǎng)約車

東南網(wǎng)7月27日訊(海峽導(dǎo)報(bào)記者 康澤輝崔曉旭)道拿出手機(jī)，定位，填上目的地，不出2分鐘，網(wǎng)約車到門口接駕。因?yàn)榉奖憧旖荩W(wǎng)約車曾很受市民歡迎，可近來(lái)市民發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車變少變難打了，哪怕“加價(jià)”也不一定能打到。

上班族小高說(shuō)：“早晚高峰，等了十幾分鐘，愣是沒(méi)打到一輛，加價(jià)也叫不到。”

主婦陳大姐說(shuō)：“白天非高峰期叫車，平臺(tái)派的車居然離我超過(guò)2公里遠(yuǎn)，要等很久。”

網(wǎng)約車新政頒布即將滿周歲，網(wǎng)約車,現(xiàn)在在廈門到底如何了？

乘客的困擾 哪怕加價(jià)也未必能約到 即使加價(jià)也未必有車接單

昨天上午，導(dǎo)報(bào)記者用滴滴等多家打車軟件輪番實(shí)驗(yàn)。在滴滴平臺(tái)上，快車、專車，打了七八分鐘，系統(tǒng)顯示“附近無(wú)車”。

“網(wǎng)約車大大方便了市民出行，打開(kāi)手機(jī)，一下訂單就有車上門。”市民林先生說(shuō)，現(xiàn)如今，高峰期打個(gè)網(wǎng)約車，不僅面臨加價(jià)，更關(guān)鍵的是沒(méi)有車接單，“前兩天，足足等了15分鐘還沒(méi)車接單，最后好不容易攔了輛的士。”

在軟件園二期上班的林潔，對(duì)此也頗有微詞。6月以來(lái)，她曾三次同意加價(jià)，但還是叫不到車。兩次是上班起晚了，在蓮坂國(guó)貿(mào)公交站等車接單，公交車都走了兩班，滴滴快車還是沒(méi)人接。

根據(jù)市民和網(wǎng)友的反映，叫不到車、等車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況，多數(shù)集中在人潮較為密集的地方，例如中山路、火車站等商圈、景區(qū)、車站附近，而在上下班高峰期和雨天，也很難打到網(wǎng)約車。

供給端車輛司機(jī)都在減少

據(jù)運(yùn)管部門統(tǒng)計(jì)，截至目前，廈門已有滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、元翔專車、廈門公交集團(tuán)掌上行公司共6家網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》。

但平臺(tái)獲得了許可證，還要駕駛員有網(wǎng)約車駕駛員證，車要有網(wǎng)約車運(yùn)輸證，三證齊全才能上路。但事實(shí)上，大多數(shù)車輛不符合標(biāo)準(zhǔn)。“合法網(wǎng)約車對(duì)車輛軸距、排量等的高門檻，對(duì)司機(jī)的高要求和高強(qiáng)度的監(jiān)管，可能使部分司機(jī)選擇退出網(wǎng)約車服務(wù)，導(dǎo)致可供選擇的司機(jī)及車輛出現(xiàn)明顯減少。”一網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人坦言，由于供給端司機(jī)、車輛減少，市民“打車難”、“打車貴”卷土重來(lái)。

供給端車輛減少的同時(shí)，仍有少量司機(jī)冒險(xiǎn)前行。昨天，導(dǎo)報(bào)記者共打了5輛網(wǎng)約車，其中就有1輛在“裸奔”，司機(jī)取得了網(wǎng)約車駕駛員證，但沒(méi)有車輛運(yùn)輸證。“像我們這種證件不齊全的，要格外小心，比如機(jī)場(chǎng)、廈門火車站、廈門北站、輪渡這幾個(gè)地方的單子，我們一般不敢去。平臺(tái)也一直在語(yǔ)音播放，催促我們辦證，估計(jì)再辦不下來(lái)就要接不到單了吧。”一名司機(jī)說(shuō)。

司機(jī)的無(wú)奈 門檻變高了收入變少了 不少兼職司機(jī)無(wú)奈轉(zhuǎn)行

小李，兩年前成為滴滴快車司機(jī)，白天上班，晚上兼職。“下班晚高峰開(kāi)始接單，跑五六個(gè)小時(shí)，12點(diǎn)左右回家。”小李說(shuō)，“跑得勤快點(diǎn)，扣掉油錢，一個(gè)月下來(lái)能賺三四千元。”

但今年初，小李退出了這個(gè)行業(yè)，因?yàn)檐囕v不符合新規(guī)。“市場(chǎng)理性了，獎(jiǎng)勵(lì)少了，賺錢不多，還要冒著被查的風(fēng)險(xiǎn)，不劃算。”

現(xiàn)在，在路上能叫到的網(wǎng)約車少之又少，小李認(rèn)為重要原因之一就是：不少兼職司機(jī)可能因車輛不符合新規(guī)而放棄，或仍持觀望態(tài)度。“新政實(shí)施后，網(wǎng)約車需要很高的準(zhǔn)入門檻，司機(jī)還要為考試耗費(fèi)很大精力，而且平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)也沒(méi)以前多。”另一位專職網(wǎng)約車司機(jī)告訴導(dǎo)報(bào)記者，不少同行都無(wú)奈選擇了轉(zhuǎn)行。

新政后“合法”司機(jī)收入增加

車少了，還在“光明正大”堅(jiān)持的司機(jī)收入也略有增多。

以滴滴司機(jī)為例，2015年底，各大網(wǎng)約車平臺(tái)攻城略地、燒錢發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)，滴滴司機(jī)一天工作8-10個(gè)小時(shí)，有萬(wàn)元以上的收入。“那時(shí)拼命開(kāi)一個(gè)月車，最高能拿兩三萬(wàn)元。”一位快車司機(jī)說(shuō)，“后來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)少了，天天開(kāi)，一個(gè)月勉強(qiáng)夠萬(wàn)元。”

據(jù)了解，網(wǎng)約車新政落地后，加之高溫天氣的持續(xù)，多家網(wǎng)約車平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)效率幾乎實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷狀態(tài)，而合法網(wǎng)約車司機(jī)收入也有所增加。“除去早晚高峰時(shí)間，平時(shí)的空駛率也相當(dāng)?shù)汀！笨燔囁緳C(jī)劉師傅告訴導(dǎo)報(bào)記者，“扣除成本的話，過(guò)萬(wàn)很正常。”

不過(guò)，目前網(wǎng)約車司機(jī)收入增加是建立在運(yùn)力流失，出行市場(chǎng)嚴(yán)重供小于求，進(jìn)而頻繁出現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的情況下，并非一種合理狀態(tài)，其背后則是無(wú)數(shù)個(gè)乘客頂著烈日叫不到車的苦楚。

每個(gè)司機(jī)也都有家人，他們也會(huì)有叫車的時(shí)刻，將心比心去思考，相信沒(méi)有人愿意這樣的狀態(tài)長(zhǎng)久持續(xù)下去，最終的結(jié)果將是誰(shuí)都不得利。

記者手記 讓市民有實(shí)惠車可打

關(guān)乎民眾出行、一度備受歡迎的網(wǎng)約車，緣何遭遇“打車難”？“近段時(shí)間，各地網(wǎng)約車過(guò)渡期陸續(xù)結(jié)束，人和車的限制，對(duì)平臺(tái)發(fā)展形成了較大阻礙，也在一定程度上加劇了打車難。”一位網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，更難以理解的是，部分二三四線城市，對(duì)于車價(jià)、車型等設(shè)定，遠(yuǎn)超一線城市。

另一家網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人也坦言，希望延長(zhǎng)政策過(guò)渡期，例如可以定期定量疏導(dǎo)一定比例的不合資質(zhì)司機(jī)退出本地運(yùn)營(yíng)，并同步調(diào)節(jié)補(bǔ)充網(wǎng)約車運(yùn)力，盡量避免對(duì)消費(fèi)者出行和司機(jī)就業(yè)造成突發(fā)性的巨大沖擊。

有專家表示，網(wǎng)約車也可謂是一種分享經(jīng)濟(jì)，關(guān)乎民眾出行。各地也要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和老百姓的消費(fèi)能力制定網(wǎng)約車政策，讓市民有實(shí)惠車可打。

網(wǎng)約車是否有機(jī)會(huì)重歸分享經(jīng)濟(jì)的正軌，充分發(fā)揮其原有的價(jià)值，我們拭目以待。