飛一輪回來 孩子認生了

袁棟用責任意識和專業技能保障每一個航班的安全

袁棟在駕駛艙中。

袁棟與機組成員在溝通相關飛行事宜。

【人物名片】

　　姓名:袁棟

身份:廈門航空公司機長教員，飛行部一大隊三中隊中隊長

【心聲愿景】

保障安全，服務旅客。

瀟灑制服、翱翔藍天，飛行員是一個令人神往的職業。他們的工作和生活是否如外界想象那般神秘又刺激？廈門航空飛行部機長教員袁棟說:“其實，飛行員是一個‘不著家’的職業，沒有固定的上下班時間，工作強度高，工作周期一般是飛四天休兩天，平時還安排有培訓、會議等，很少有閑暇的時候。”他說，雖然辛苦，但自己依舊深愛著這份工作。

節假日是最忙的時候，工作12年沒陪家人圍過爐

暑期是民航旺季，且天氣多變容易延誤。記者從6月份就開始約袁棟采訪，直到最近他才安排出時間。他還負責中隊的管理工作，要協調飛行員航班等，因此，即使沒有執飛航班，他有時也會忙得連午飯都顧不上吃。他說，很多人對空中職業會有一些誤解，比如飛行員和空姐成家的多。其實，這是兩個都“不著家”的崗位，“雙飛”家庭并不多。

接受記者采訪時，袁棟拿出將要執飛的航班計劃:第二天，他要執飛廈門經重慶、西昌到杭州過夜的航班；此后三天，他要輾轉杭州、重慶、西昌三地；第四天的航班是從杭州經停澳門后再回到廈門。他說:“每一輪航班都是四天左右，家里大大小小的事經常都指望不上我。不少飛行員都有這樣一個經歷，離開家時，年紀小的孩子還知道喊爸爸，等飛回來，常常就認生了。一到節假日，更是我們最忙的時候，從我工作到現在12年了，一直沒辦法陪家人過除夕。”

袁棟說，民航法規定每名飛行員月飛行時間不能超過100個小時，但一個實際飛行時間只有5個小時的航班，機組人員從開始到結束任務可能需要10個小時以上，如果遇到延誤，執勤期甚至長達18個小時。

“空中飛人”要“靠天吃飯”，常一天經歷50℃溫差

在采訪中，記者開玩笑說，羨慕袁棟古銅色的皮膚。“沒開飛機之前，我的皮膚還是很白的。”他笑著說，旅客坐在機艙內沒啥感覺，但飛行員卻要直面陽光，飛行過程中需要精神集中，每到一個空管區域都必須與空管聯系，儀表上每個微小的變化都要引起注意。所以，在整個飛行過程中除了伸伸懶腰，很少能離開座位活動筋骨，“想不黑都難”。

飛行員也是“靠天吃飯”，天氣會給他們的工作帶來直接影響。用袁棟的話說:“春天刮大風、夏天有雷雨、秋天能見度低、冬天有冰雪霜。”即便在同一個季節，也常會有迥異的天氣。“比如冬天飛澳大利亞，得帶好夏天的裝備；夏天飛，又得老老實實地穿好外套。飛行員得適應各種天氣，從南半球飛到北半球，一天之內溫差超過50℃是很常見的。”他說。

起飛不久旅客病情突然加重，果斷決定調頭著陸

開車習慣好的司機，出發前都會檢查一下車況。同樣，經驗再豐富的飛行員，執行任務之前，也要對機組成員、飛機狀況、機場特點、天氣變化、特殊通告等進行全面細致的了解。飛行前，袁棟要全面檢查飛機是否適航，包括檢查導航、燃油、滑油、操縱等十幾個系統。確認一切準備就緒，他才會在飛機上等候旅客進入機艙。

飛行過程中出現機械故障并不多見，但常有旅客突發緊急情況。有一次，袁棟執飛烏魯木齊往武漢的航班，機上有一名小孩要到武漢看病，當飛機完成起飛進入巡航時，孩子的病情加重、口吐白沫。此時距離武漢大約需要4個小時，袁棟當即決定調頭飛回烏魯木齊。

在機上廣播尋找醫生的同時，袁棟還通過衛星電話通知機場的地面保障部門，地面也給航班“一路綠燈”，讓飛機能盡快著陸。袁棟說:“雖然返航會給公司帶來一定的損失，但是對于病情危急的孩子來說，一分鐘的時間也不能多耽誤。”落地后，來接病人的醫生說，再晚十分鐘，這個孩子就很危險了。

【記者手記】

與旅客的安全相比

經濟效益就得讓路

在采訪中，袁棟多次提到，飛行員這個崗位容不得半點疏忽，必須是“零失誤”。而在電影里，常有機長帶領機組人員在危急關頭穿越雷雨云的橋段。記者問袁棟有沒有這樣“帥”過，他回答:“那是編的。”

他說，飛機是不能進入雷雨云的，只能繞飛過去，因為一架航空器承載著幾百名旅客的生命安全和數億元的國家資產，機長責任重大。“我們不能拿旅客的生命安全冒險，只能靠遵章守紀的安全意識來規避風險，不滿足落地標準就果斷復飛，雖然損失可能有上萬元，但與安全相比，經濟效益就得讓路。”他說。廈門晚報訊（文/記者 翁華鴻 圖/陳立新）