廈門日報訊（記者張明蕾）明年起，全國運營旅客吞吐量排名前十位機場飛北京的航班機長須具備二類盲降運行資格。最近多家航空公司正抓緊給飛行員“補課”。記者昨日了解到，廈航或從明年開始給機長“補課”。

當出現低云和低能見度時，飛行員可根據盲降引導實現準確降落。“盲降分一類盲降、二類盲降和三類盲降，三類盲降又分ABC三個等級。”中國民航廈門空中交通管理站管制運行部副書記吳永剛說。一類盲降的降落標準是能見度800米左右、云底高60米；二類盲降為能見度400米、云底高30米；三C才是全盲降，能見度和云底高均為零米。“一類盲降是國內通用版本。”從“一類”升到“二類”，就是把飛行員決斷能否落地的高度從60米降到30米，對能見度的要求也有所降低。這樣是為了提高航班在陰霾、低云、低能見度天氣下正常落地的概率，減少航班延誤。

國內民航飛行員取得執照的考核中，并不包括掌握盲降系統，因此不少航空公司忙著給飛行員“補課”。“我們經營的飛往北京的航線，目前涉及6個機場，暫時不在前十位。”廈航工作人員表示。

據業內人士透露，目前廈航飛行員具有一類盲降運行資格，屬于國際國內通用標準。因暫時不在新規之列，廈航飛往北京的航班將繼續實行一類盲降標準。“安全性不會受影響。”吳永剛說。

廈航工作人員表示，隨著霧霾天的增多，明年起公司會逐步加強相關資質培訓。“飛行員需要額外增加模擬機訓練和理論培訓，為了保持資格，每半年還要進行額外訓練。”

二類盲降系統要求飛行員素質提高，機場地面設備和飛機設備精度同樣應提高。“廈門機場目前使用雙向一類盲降系統。”吳永剛介紹。一類對廈門來說基本夠用，因為低于650米的能見度，每年天數不多。至于飛機設備，波音737等商用客機基本都沒問題。