①　地鐵1號線行駛在杏集海堤上

②　地鐵站點外觀（效果圖）

③　地鐵1號線車內(nèi)（座椅地面防塵貼紙還未拆除，非最終效果）

④　車廂里的站點指示屏

⑤“跑圖”期間，地鐵站務員按照正式運行后的工作標準上崗

東南網(wǎng)8月15日（福建日報記者 陳挺）“真漂亮，這是我這么多年來，第一次近距離觀察廈門大橋，感受完全不一樣！”8月11日下午，坐在正跨海行駛的地鐵1號線列車內(nèi)，一位試乘者發(fā)出這樣的贊嘆。

8月5日，廈門地鐵建設(shè)又邁入了一個新階段。從這一天開始至25日，廈門地鐵1號線進入“跑圖”階段，這期間全線運營人員和設(shè)備將按照運營模式進行系統(tǒng)試運轉(zhuǎn)，按照列車運行圖計劃，安排列車在全線模擬運行，在此期間不對外載客。

“跑圖”實際上就是為年底的地鐵開通試運營做最后的準備，這也意味著廈門的“地鐵時代”，正越來越近。

體驗

平均時速36公里區(qū)間站點耗時2分鐘

橙色的飛翼造型，典型的閩南建筑

古厝紅磚風格。從近處看去，高崎地鐵站口就像一只展翅飛翔的小白鷺，成了廈門海堤的又一道風景。

搭乘扶梯往下，進了閘口，不一會兒，從烏石浦站過來的地鐵便停靠在了眼前。六節(jié)車廂，每個車廂4個端門同時打開，記者一行人隨即走上地鐵。

廈門地鐵運營事業(yè)總部生產(chǎn)調(diào)度部控制一中心主任張浩銳說，地鐵上下客的時間是30秒左右。

列車快速平穩(wěn)的出島，透過車窗，平視過去就是跨海的廈門大橋。從高崎站到集美學村站，跨海距離大約4公里，耗時7分鐘。張浩銳介紹說，這是間隔距離最長的兩個站點，其他站點，比如蓮坂站到蓮花路口站，蓮花路口站到呂厝站，平均耗時僅為2分鐘。1號線從鎮(zhèn)海路到巖內(nèi)全程運行大約50多分鐘，間距最長約4公里，最短622米，平均速度約36。

備戰(zhàn)

19列車上線試運行全員上崗全面安檢

“這是一次對地鐵各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性的實戰(zhàn)考核，是對運營作業(yè)人員，培訓、故障模擬和應急演練等情況的檢驗，將全方位驗證運營行車組織、客運組織以及設(shè)備保障各方面的組織和響應能力。”廈門市軌道集團相關(guān)負責人表示。

據(jù)介紹，此次“跑圖”上線試運行的包括19列車，各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備全面啟動運轉(zhuǎn)。“跑圖”前，設(shè)施、設(shè)備的備品備件準備齊全，消防、防洪等設(shè)備全部到位，站臺服務人員、列車駕駛員、行車調(diào)度人員以及維護保障人員完成培訓取證，全員上崗；車站、車輛、設(shè)施、設(shè)備做了全面安全檢查，確保“跑圖”順利。“跑圖”期間，各系統(tǒng)設(shè)備供應商還將提供技術(shù)支援及保障。

張浩銳介紹，在“跑圖”階段，1號線19列車將模擬真實的載客場景，并對列車運行圖兌現(xiàn)率、列車正點率、列車服務可靠度、車輛系統(tǒng)故障率、信號系統(tǒng)故障率、供電系統(tǒng)故障率、屏蔽門故障率等指標進行全面測試。

測試期間，地鐵客運人員、維護檢修人員、列車司機、調(diào)度人員等全部將按照運營標準作業(yè)。“跑圖”完成，所有指標合格，通過專家評審，就可以拿到資格證進行試運營。

對于市民關(guān)心的地鐵多久開行一班等問題，廈門市地鐵辦也給出了解答。據(jù)介紹，地鐵運營時段分為平峰段、高峰段和超平峰段三個階段，具體的運營時間車次將以最終的運營方案為準。