新華社廈門8月25日電福建省第一位持綠卡的外國人潘維廉在廈門生活快三十年了。在這期間，廈門和任何一個中國城市一樣，發生了翻天覆地的變化，而最讓潘維廉印象深刻的變化是這里的交通情況。

1988年潘維廉剛來時，整個廈門只有三條公交線路。“公交車是木地板的，汽車尾氣會鉆到車廂里來，上車的時候人是白的，下車的時候就是黑的。”潘維廉笑著說。

這就是當時廈門交通的窘境，而通過這些年的發展，這個城市已經構建起了高架、道路、地下三位一體的立體式交通體系。

現在走進廈門，道路分明，交通便捷。聯通廈門島內外的跨海大橋、沿主干道高架空中的快速公交道、如綠色長帶飄飛市區的空中自行車道以及正在修建的跨海地鐵……這些交通設施不僅方便了市民生活，也彰顯了城市特色。

“四橋一隧”拉近島內外距離

廈門市面積約1700平方公里，是個出了名的“小城”，而主城區所在的廈門島面積不到全市的十分之一，只是這“小城”里的一小塊。雖然小，廈門的常住人口近400萬，且大部分集中在島內，這里人口密度一點也不低。

“如果把廈門市區比作一只手，那么廈門本島就是手掌，當地人稱為島內。本島以外的地區就是島外。五個手指則是連接島內外的交通線路。”當地導游陳燕紅介紹說，五個手指是海滄大橋、廈門大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道，簡稱“四橋一隧”。

這些通道減少了繞行，拉近了島內外的距離。市民出行不僅更加方便，還大大節約了交通成本。家住翔安的陳燕紅說，以前，從廈門島內到翔安，必須走廈門大橋，然后再從集美一路繞到翔安，票價8元，車程大約2小時。2008年，集美大橋通車后，從廈門島內到翔安的路程縮短，票價從8元降到5元；2010年翔安隧道建成通車，從廈門島內到翔安大約只需要40分鐘，票價則降到2元。

近年來，廈門不斷推進島內外交通一體化設施建設，現在還正在規劃并建設5條貫通島內外的地鐵線路，地鐵1-4號線和6號線同時建設。地鐵1號線定于今年9月開始體驗式運行，年底正式通車。

空中自行車道倡導綠色出行

而在廈門島內，2008年起，BRT快速公交正式投入使用，系統包括專用車站、高架專用道路和專用車道。今年1月，全國首條空中自行車道——廈門云頂路自行車快速道示范段試運營。

這條全程高架的空中自行車道全長7.6公里，道路都采用綠色為底色，是一個獨立的騎行系統。自行車道也將連接BRT快速公交系統，讓慢行系統、與公共交通網絡結合起來。

“上班族”陳易旻認為，空中自行車道既方便又環保。“我今天專門試了一下，從我住的地方到工作地，騎行空中自行車道只花了10多分鐘，平時我開車也要10多分鐘，如果堵車就更久了。真的很方便。”陳易旻說。

廈門市相關部門表示，希望通過空中自行車道的建設，推進綠色發展，倡導市民綠色生活方式。

到“十三五”末，廈門將有BRT快速公交、空中自行車道、地面公交系統、地下軌道交通三層交通網絡匯聚，形成立體公共交通出行系統。

“如今，廈門的‘四橋一隧’和空中自行車道、BRT等基礎設施建設，既便利了當地市民，也讓國內外游客得以更加便捷地領略鷺島之美。”廈門市公路局的劉奎太說。