最深的感受是安全第一，謹慎是順利航行的保障

林煌章是泉州泉港人。抱著環游世界的夢想，他考上了原集美航海專科學校（現集美大學航海學院）。1989年大學畢業后，他如愿成了一名水手，并因長期表現優異，一步步升任船長。

擔任船長多年，他最深的感受是安全第一。讓他慶幸的是，跑了28年船，一直很順。其實，順利是以他的謹慎作為前提和基礎的。

每次登船，他都要花上數個小時，與船員一起摸排整條船的基礎情況。為了保障航行安全，他經常研究海圖，然后設計航線，并堅持謹慎駕駛，要求船員嚴格按照規章制度操作，一有空就讓船員對船只進行保養。他還要及時了解海情的變化，并與港口對接，了解當地情況是否平穩，是否適合停靠等。海上狂風巨浪多，遇上七八級大風是常有之事。他還要及時接收氣象信息并進行分析，避開可能存在的大風浪和暴風雨。

確保貨物安全，也是船長的責任之一。他說，運往非洲的貨物中，常有數十噸重的設備器材，比如建設電廠所需的儀器設備等，輕微的碰撞都可能導致儀器故障。因此，在運輸的過程中，他反復交待船員查看是否捆緊裝好。在港口裝卸時，也要和港口方細致配合。

經驗豐富駕駛技術好，用鎮定表現穩住船員的心

此外，林煌章還練就了一身駕駛的好技術。

2008年，他在“樂山”輪上擔任船長時，一名船員突發疾病，船只馬上就近駛往馬達加斯加的一個港口。由于風浪太大，港口無法提供引航。灣口航道狹窄，水流急、暗礁多，海圖也是臨時傳真過來的。為了給搶救船員贏得時間，林煌章沒有坐等風浪變小，而是協同船員仔細準備、小心動作，將船只順利駛入灣口。

因為長期穩定行船、“零事故”，2010年，林煌章被委以重任，調到公司所屬對臺航線客貨滾裝輪“中遠之星”輪擔任船長。王廣奇是船上的大副。他說:“和林船長出航，總是很平穩，很安心。”冬季的臺灣海峽氣候多變，港口的引水船（即引航船）常因風浪太大而無法出來引導。這時，他們只能依靠船長的指揮駕駛。港口進口窄，風浪大，暗流暗礁隱藏在浪中，自引進港難度很高，但即使壓力再大，林船長也總是表現得很鎮定，穩住了船員們的心。除了有經驗和技術的保障，他還對海圖、天氣狀況、海況進行充分地了解和預估，總能將船順利開進港口。

為給公司節約費用，林煌章還主動要求自引進出港，幾年來，累計為公司節省引水費用1000多萬元。

根據不同群體調整服務內容，得到兩岸旅客好評

“中遠之星”輪上線以來，船舶安全率達到了100%，還保持客運服務“零”投訴紀錄，優質服務得到了兩岸旅客的一致好評。這與林煌章細致服務的工作分不開。

林煌章會根據情況，調整服務內容。對于小學生團，他們指定相關人員準備預案，制定適合孩子的食譜，并組織文藝聯歡活動，增添旅途樂趣；而針對老年團，他們推出“愛心卡”服務，為老弱病殘旅客戴上一張“愛心卡”，除了協助老人登船外，服務員會記錄老人們的特殊要求，在航行期間隨時給予關注，幫助老人解決困難，并為他們提供便利。在下船時，還為老人們開啟綠色通道。

在他和同事的努力下，“中遠之星”輪先后獲得“全國水運系統安全優秀船舶”“福建省工人先鋒號”等榮譽，而他在2015年被國家海事局和全國海員工會評為“全國優秀船員”。

【記者手記】

得知他從中國來

老外“秀”起中文

航行28年，林煌章的足跡遍及東南亞、南美洲、歐洲、非洲的許多港口。讓他感觸頗深的是，世界各地對中國越來越了解，也越來越認可，當地人知道他從中國來時，不僅會點贊，偶爾還有人跟他“秀”幾句中文。

對金磚國家，他也有特別的感情。“2003年，我擔任船長以后的第一次遠航，就是到巴西。”說起這些國家港口的特產貨物，他如數家珍。他在南非德班運過礦石，在印度的孟買、加爾各答運過紡織品、布料等。由于船上事務繁忙，他偶爾才會下船采購生活用品。加爾各答給他留下深刻印象。他說，感覺當地人很友善。

家門口舉辦盛事，他覺得很驕傲，也直言很特別:“遠方的客人相聚廈門，感覺特親切。”