被譽為“全球最優秀的高架快速公交系統”廈門BRT。

BRT交通系統。

廈門日報訊（文/記者 徐景明圖/資料圖）優先發展公共交通，被公認為是解決城市擁堵、有效服務民生出行、帶動社會經濟發展的重要手段。

近些年來，廈門公共交通的發展亮點紛呈:被譽為“全球最優秀的高架快速公交系統”廈門BRT；始終堅守“路修到哪里、居民區建到哪里、工廠建到哪里，公交線路就延伸服務到哪里”的承諾；持續六年、讓票價越來越便宜的公交票改；以綠色新能源車輛、以“掌上公交”為代表的綠色智能公交理念；以社區公交、定制公交為代表的公交個性化服務；有望在今年底投用的軌道交通系統……

可以看出，廈門公共交通的發展，都緊密圍繞著“創新、協調、綠色、開放、共享”的五大發展理念，均圍繞著以人為本、服務民生。如今，一個以軌道交通和快速公交為骨架，常規公交為網絡，地鐵站、公交樞紐站、換乘站和首末站為依托的全新公交網絡體系正在逐步形成。

服務民生 公交引領城市發展

廈門公共交通的發展，始終以服務民生出行為最基本要務。在這個理念指引下，三十多年來，廈門公共交通始終引領城市發展。

廈門市交通運輸局介紹，截至去年底，全市公交線路超過380條，線網總長接近7000公里，公交車輛超過4400輛。以國家“公交都市”的標準來衡量，廈門公交在線網密度（4.05公里/平方公里）、萬人擁有公交車輛臺數（15.2標臺）、全市公交機動化出行分擔率（44%）、建成區公交站點500米覆蓋率（94.7%）等方面，均達到或超過國家“公交都市”的水平。

另外，廈門公交持續六年的票改，也實實在在增強了市民的獲得感:從2006年開始至2011年，廈門公交連續五次票改，刷卡打折、免收空調費、最高票價從8元降到2元，1元線路占八成以上，在推動“公交優先”理念的同時，也實現“財政惠民”。

“網隨城動”，廈門公交也在不斷提升線網的覆蓋面和合理性，現在，全市所有的交通樞紐、產業園區、校區、3A級以上景區和萬人以上居住區都開通了方便直達的公交線路。

公交線網，伴隨著全市2200公里的路網不斷延伸，如今，廈門的公交車開進了268個行政村，原本的“山路十八彎”、動輒進城四五十公里的路程，變得不再那么遙遠。

創新驅動 顯著提升市民滿意度

2006年，廈門公交全年客運量3.85億人次，到了2016年，全年客運量超過了9億人次。在權威機構評測中，廈門多次獲評全國公交服務水平最高、乘客滿意度最高的城市之一。乘客滿意度的提升，來自于創新發展。

2008年9月1日，快速公交BRT正式投入使用，系統包括專用車站、高架專用道路和專用車道，發展至今已有6條線路，被外界稱為“全球最優秀的高架快速公交系統”——快速公交BRT，是廈門公共交通在創新發展方面的一次成功實踐和經典案例。

快速公交BRT，實現了快速、實惠、便捷出行。快速公交發展至今天，日均客運量約32萬人次，斷面客流量接近輕軌水平，快線單程總營運里程168公里，6條BRT線路中的4條是進出島線路，以約5%的公交車輛數承擔了全市公交客運總量的13%。

一些大公交車輛難以進出的社區，廈門交通運輸部門通過社區公交予以解決。現在，廈門社區公交在湖里區、海滄區、思明區和集美區四個區開通約20條線路，日均運送社區居民超過2萬人次；差異化服務產品如公交直達專線、高峰專線、大站快運、環島觀光巴士、定制公交等產品，也滿足了不同群體的需求。

綠色發展 公共交通守護“廈門藍”

綠色發展理念，廈門公交在全國也是率先實踐者。廈門市交通運輸局介紹，廈門公交行業開始使用新能源車，可以追溯到十年前，而大規模推廣使用，是在2011年之后。近五年，廈門公交在清潔能源及新能源車輛投放方面力度不斷加大，基本每年以五六百部的速度增加，今年，這些車輛的占比將達到54.17%。

今年，這項工作的力度繼續加強——7月份，統一涂裝成“廈門藍”的501輛新能源公交車正式上路，其中有218輛，是純電動公交車，實現尾氣“零排放”，保護“廈門藍”。

廈門的出租車行業，也在此期間經歷純汽油車——油氣雙燃料車——純電動車的快速轉變，今年，換電式純電動出租車批量上路，這種車十幾分鐘就可完成電池更換，無須等待一兩個小時充電，實現節能環保、運能提高、司機增收，受到廣泛歡迎。

不過，之前幾年，受限于充電設施配套不足，純電動公交車、出租車所占比例一直不高，而今年，這類車輛開始成規模上路，意味著廈門在充電樁/站的建設方面，已初步形成網絡。公開報道顯示，截至2017年7月中旬，廈門公交集團已經完成充電樁建設478根，其中公交車充電樁248根，出租車充電樁230根，另有143根公交車充電樁正在建設中。

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繼續貫徹“公交優先”

頂層設計決定發展方向，“公交優先”發展理念在廈門得到持久傳承。廈門市交通運輸局介紹，無論是《廈門市城市總體規劃》，還是《美麗廈門戰略規劃》《廈門市“十三五”綜合交通發展規劃》《廈門市公交加氣站和充電站發展規劃》，都將“公交優先”的理念貫穿始終。

市交通運輸局介紹，“十三五”期間，廈門計劃新增公交場站用地10萬平方米以上，初步形成“一區一樞紐”、“一條通道一個換乘站”的科學合理的公交場站布局，這對用地有限、寸土寸金的廈門來說，十分不易，也為公共交通的后續發展奠定堅實基礎。

隨著軌道交通的建設進程不斷加速，“軌道+BRT+常規公交”的多層次公共交通體系，將在2018年開始逐步成型。預測2020年，廈門軌道交通將擁有4條線路，軌道交通占公共交通出行量比例為30%，形成以“軌道+快速公交”為骨架，常規公交為網絡，出租車、輪渡等為補充的銜接順暢、無縫換乘的城市公共交通體系。