【地鐵城市】

軌道交通全方位建設 助力廈門跨島發展

“十三五”末，力爭2、3號線和4號線廈門北站至翔安機場段建成通車，實現三個方向跨島發展

廈門是一座海島型城市，本島中心與島外各組團之間有海域和山體組成的自然隔斷。本島作為城市的政治、經濟與文化中心，是城市結構的中心和重心。由于地域狹小、腹地狹窄、人口規模受城市用地的空間限制，經濟和社會容量已接近飽和狀態，極大地制約城市發展。因此，拓展城市空間成為廈門城市發展的重要依托。

為避免城市蔓延和出行小汽車化帶來的嚴重交通問題和環境問題，城市軌道交通建設的必要性和迫切性日益凸顯。地鐵1號線通車運營后不僅將緩解島內交通壓力，對緩解城市北向通道廈門大橋、杏林大橋、集美大橋的跨海通道交通壓力也有顯著作用，對城市空間發展更具有重大意義。

通過對城市交通走廊的控制，可引導沿線城市功能布局和土地開發利用，有助于消除廈門在交通、空間布局、土地利用等其他方面存在的結構缺陷，為廈門市未來的空間布局、功能、需求、產業等多方面內部結構的升級提供動力，進而合理引導城市的發展方向，促進廈門城市規劃布局結構的形成。

軌道交通全方位建設，是廈門貫徹習近平總書記“加快跨島發展”的具體行動和生動實踐?！笆濉蹦?、3號線和4號線廈門北站至翔安機場段建成通車，實現三個方向的跨島發展，進一步推動城市格局跨島拓展，產業結構跨島優化，公共服務跨島覆蓋，人文內涵跨島提升。

依據廈門市城市總體規劃和廈門市軌道交通線網規劃，廈門軌道交通遠景線網規劃10條線路，全長405公里，從全域性角度統籌規劃未來軌道交通發展的整體格局。至2022年廈門要建成軌道1、2、3、4、6號線，總長224公里，形成“中心放射、環灣發展”的軌道交通網絡。屆時，將全面進入軌道交通網絡化運營時代，為廈門這個激情跳躍的“心臟”輸送源源不絕的動力。

【地鐵規劃】

到2022年開通5條線路 輻射島外各個組團

將實現公交、出租、BRT、高鐵、港口、空港無縫銜接，中心城區軌道交通線網基本形成

“2005年，廈門人口已有兩百萬，對交通出行需求非常大，尤其體現在主要交通走廊上?！敝袊刭|工程咨詢有限責任公司副總工程師吳爽表示，廈門正處在由“海島型”向“海灣型”城市戰略轉移時期，對跨海交通需求將進一步增長，僅靠BRT無法滿足需求。“跨海通道的形成是島內外一體化發展的基礎，軌道交通能為城市跨海瓶頸地段提供大運量運輸方式，是實現跨越本島、拓展島外的第一步?！?/p>

地鐵線網規劃復雜而專業。“早在2000年我們就開始研究廈門地鐵線網規劃，第一稿線網規劃形成于2006年，確定軌道建設會以本島為中心。”廈門市城市規劃設計研究院院長鄧偉驥介紹，軌道交通的線網規劃是根據城市發展的方向、建設情況、人口數量、就業崗位、公交客流以及產業、商業等要素設置的。第一稿共規劃了1號線、2號線和3號線，后來圍繞“一島一帶多中心”的城市空間發展思路，又補充完善了軌道4號線和軌道6號線。

在整體線網布局上，地鐵1號線作為廈門市地鐵線網中的首條線路，在整體布局上承擔拉框架、拓功能的重要職能。1號線沿城市南北向發展軸建設，連接了思明區、湖里區、集美區，是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路，同時也是連接廈門舊城到新交通樞紐廈門北站重要的客運通道。

“第一輪的線網規劃當中，確定了地鐵1號線建設要沿著BRT的走廊?！痹卩噦ンK看來，BRT的運營也已說明這個廊道上的客運量巨大，迫切需要快速、準點、大運量軌道交通。

“雖然起步較晚，但我們有后發優勢?！编噦ンK說，廈門地鐵規劃將努力契合城市結構發展。預計到2022年左右，廈門市將有五條地鐵線路相繼開通，實現沿線公交、出租、BRT、高鐵、港口、空港的無縫銜接，中心城區軌道交通線網將基本形成，軌道交通的服務范圍輻射島外周圍各個組團。