【地鐵生活】

以地鐵走廊為依托 滿足市民一站式需求

以站點為核心進行商務(wù)、商業(yè)、教育、養(yǎng)老等各項設(shè)施集中緊湊的綜合布局

地鐵作為城市交通動脈，還將改變傳統(tǒng)居住觀念，優(yōu)化城市功能空間布局，帶動傳統(tǒng)商圈升級換代。只有地鐵與城市功能融合發(fā)展的城市才稱得上“地鐵城市”。

地鐵城市是以地鐵作為骨架支撐起多個城市片區(qū)中心結(jié)構(gòu)，實施“TOD”的開發(fā)模式和“地鐵+物業(yè)”的發(fā)展模式。地鐵城市并非隨著地鐵線網(wǎng)的建設(shè)而自然形成，需要超前規(guī)劃和設(shè)計。從線網(wǎng)規(guī)劃階段開始，地鐵的綜合開發(fā)就與地鐵工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)。綜合開發(fā)規(guī)劃承載高效集約利用土地資源、完善提升城市功能布局、平衡地鐵建設(shè)與運營成本、涵養(yǎng)客流的重要作用。

規(guī)劃中除考慮各類公共交通工具與地鐵換乘外，在地鐵車站前一公里與后一公里的慢行交通組織問題更需科學(xué)合理地規(guī)劃，在地下、地面、地上形成與地鐵站點銜接的安全舒適立體的人行交通系統(tǒng)。同時利用城市道路或綠地進行地下空間開發(fā)，使地下空間既有商業(yè)價值又方便周邊市民就近搭乘地鐵；通過站點直接上蓋綜合開發(fā)，可整合完善城市功能，打造以交通為導(dǎo)向的“TOD”綜合社區(qū)，將“公益性設(shè)施+公共交通空間+經(jīng)營性設(shè)施”在車站周邊區(qū)域及直接上蓋綜合體內(nèi)進行復(fù)合規(guī)劃建設(shè)，形成以站點為核心，周邊集中、緊湊分布著商務(wù)、購物、文化、服務(wù)、教育、養(yǎng)老、休閑健身運動、交通換乘等各類功能設(shè)施，最大限度讓廣大市民可就近完成社會活動。

“我們特別注意安排與居民生活密切的商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，包括便利店、日用百貨、蔬果市場、教育服務(wù)等，幫助居民就近完成社會活動，節(jié)約出行時間和出行次數(shù)，從源頭上減少不必要的非通勤出行。”何斌說，未來市民可依托地鐵走廊和樞紐建設(shè)集聚居住和就業(yè)，實現(xiàn)衣、食、住、行四大要素的有機融合。

目前，廈門市地鐵建設(shè)結(jié)合站點、隧道區(qū)間、車輛段共配套上蓋城市綜合體項目13個，總開發(fā)面積近200萬平方米。已完成與8家商業(yè)企業(yè)簽訂通道連接協(xié)議，建設(shè)與地鐵站點周邊物業(yè)的連接通道。

【地鐵出行】

(P+R)綠色出行 開車和乘地鐵輕松轉(zhuǎn)換

早上駕車停進停車場，然后換乘地鐵抵達工作單位，這樣的交通方式既避免了擁堵，也綠色環(huán)保

早上駕車停進停車場，然后換乘地鐵抵達工作單位；下班后再坐地鐵到停車場開車回家――這樣的交通方式就是綠色環(huán)保的換乘停車(P+R)出行方式。

隨著軌道交通線路建設(shè)鋪開，相關(guān)配套也將快馬加鞭，按照市規(guī)劃委發(fā)布的專項規(guī)劃，地鐵1、2、3號線沿線，結(jié)合交通樞紐、BRT、部分旅游集散中心，在靠近對外通道、開發(fā)量低的位置設(shè)置換乘停車。

“能有效續(xù)接地鐵客流、實現(xiàn)交通工具無縫換乘的P+R停車場，無疑將極大推動軌道交通的加速成網(wǎng)。”據(jù)規(guī)劃委交通研究中心副主任丁明介紹，廈門跨組團交通出行比較密集，建設(shè)P+R停車場是對現(xiàn)有交通出行有益和必要的補充，能有效地緩解跨海通道的擁堵。

“P+R停車場在島外四個區(qū)都有設(shè)置，島內(nèi)不設(shè)置。”丁明介紹，換乘系統(tǒng)涉及對外交通系統(tǒng)、軌道與公交對接、旅游交通集散等方面，需要整合島外地區(qū)的公共停車資源，還要做好與對外交通、旅游服務(wù)、軌道交通、公交樞紐等系統(tǒng)的對接，才能保障P+R停車換乘系統(tǒng)的有效運行。

根據(jù)規(guī)劃，海滄區(qū)將建設(shè)6個換乘停車場，共3700個停車位。集美區(qū)將建設(shè)8個換乘停車場，共4400個停車位。同安區(qū)將建設(shè)3個換乘停車場，共2883個停車位。翔安區(qū)將建設(shè)4個換乘停車場，共1800個。