【規(guī)劃】

先建成5條

至2022年，廈門要建成軌道1、2、3、4、6號線共5條線路，總長224公里，形成“中心放射、環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

遠景規(guī)劃10條

依據(jù)廈門市城市總體規(guī)劃和廈門市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廈門軌道交通遠景線網(wǎng)規(guī)劃10條線路，全長405公里，從全域性角度統(tǒng)籌規(guī)劃未來軌道交通發(fā)展的整體格局。

廈門日報訊 （記者張彥宇）一頭連著民生福祉，一頭連著城市發(fā)展，軌道交通已成為引領(lǐng)城市品質(zhì)和發(fā)展能級不斷躍升的強力引擎。從2000年開始籌劃地鐵建設(shè)，到2017年10月6日地鐵1號線開通體驗式運行，12月31日1號線全線開始試運營，廈門市民的地鐵夢終于成真。

目前，廈門市地鐵共有4條線(2、3、4、6號)同時在建設(shè)。“十三五”期間，廈門地鐵建設(shè)進一步駛?cè)搿翱燔嚨馈保焖俪删€成網(wǎng)，編織起城市交通大格局。

【地鐵城市】

軌道交通全方位建設(shè) 助力廈門跨島發(fā)展

“十三五”末，力爭2、3號線和4號線廈門北站至翔安機場段建成通車，實現(xiàn)三個方向跨島發(fā)展

廈門是一座海島型城市，本島中心與島外各組團之間有海域和山體組成的自然隔斷。本島作為城市的政治、經(jīng)濟與文化中心，是城市結(jié)構(gòu)的中心和重心。由于地域狹小、腹地狹窄、人口規(guī)模受城市用地的空間限制，經(jīng)濟和社會容量已接近飽和狀態(tài)，極大地制約城市發(fā)展。因此，拓展城市空間成為廈門城市發(fā)展的重要依托。

為避免城市蔓延和出行小汽車化帶來的嚴(yán)重交通問題和環(huán)境問題，城市軌道交通建設(shè)的必要性和迫切性日益凸顯。地鐵1號線通車運營后不僅將緩解島內(nèi)交通壓力，對緩解城市北向通道廈門大橋、杏林大橋、集美大橋的跨海通道交通壓力也有顯著作用，對城市空間發(fā)展更具有重大意義。

通過對城市交通走廊的控制，可引導(dǎo)沿線城市功能布局和土地開發(fā)利用，有助于消除廈門在交通、空間布局、土地利用等其他方面存在的結(jié)構(gòu)缺陷，為廈門市未來的空間布局、功能、需求、產(chǎn)業(yè)等多方面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的升級提供動力，進而合理引導(dǎo)城市的發(fā)展方向，促進廈門城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)的形成。

軌道交通全方位建設(shè)，是廈門貫徹習(xí)近平總書記“加快跨島發(fā)展”的具體行動和生動實踐。“十三五”末，力爭2、3號線和4號線廈門北站至翔安機場段建成通車，實現(xiàn)三個方向的跨島發(fā)展，進一步推動城市格局跨島拓展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)跨島優(yōu)化，公共服務(wù)跨島覆蓋，人文內(nèi)涵跨島提升。

依據(jù)廈門市城市總體規(guī)劃和廈門市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廈門軌道交通遠景線網(wǎng)規(guī)劃10條線路，全長405公里，從全域性角度統(tǒng)籌規(guī)劃未來軌道交通發(fā)展的整體格局。至2022年廈門要建成軌道1、2、3、4、6號線，總長224公里，形成“中心放射、環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。屆時，將全面進入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營時代，為廈門這個激情跳躍的“心臟”輸送源源不絕的動力。

【地鐵規(guī)劃】

到2022年開通5條線路 輻射島外各個組團

將實現(xiàn)公交、出租、BRT、高鐵、港口、空港無縫銜接，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)基本形成

“2005年，廈門人口已有兩百萬，對交通出行需求非常大，尤其體現(xiàn)在主要交通走廊上。”中國地質(zhì)工程咨詢有限責(zé)任公司副總工程師吳爽表示，廈門正處在由“海島型”向“海灣型”城市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移時期，對跨海交通需求將進一步增長，僅靠BRT無法滿足需求。“跨海通道的形成是島內(nèi)外一體化發(fā)展的基礎(chǔ)，軌道交通能為城市跨海瓶頸地段提供大運量運輸方式，是實現(xiàn)跨越本島、拓展島外的第一步。”

地鐵線網(wǎng)規(guī)劃復(fù)雜而專業(yè)。“早在2000年我們就開始研究廈門地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，第一稿線網(wǎng)規(guī)劃形成于2006年，確定軌道建設(shè)會以本島為中心。”廈門市城市規(guī)劃設(shè)計研究院院長鄧偉驥介紹，軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)城市發(fā)展的方向、建設(shè)情況、人口數(shù)量、就業(yè)崗位、公交客流以及產(chǎn)業(yè)、商業(yè)等要素設(shè)置的。第一稿共規(guī)劃了1號線、2號線和3號線，后來圍繞“一島一帶多中心”的城市空間發(fā)展思路，又補充完善了軌道4號線和軌道6號線。

在整體線網(wǎng)布局上，地鐵1號線作為廈門市地鐵線網(wǎng)中的首條線路，在整體布局上承擔(dān)拉框架、拓功能的重要職能。1號線沿城市南北向發(fā)展軸建設(shè)，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)，是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路，同時也是連接廈門舊城到新交通樞紐廈門北站重要的客運通道。

“第一輪的線網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中，確定了地鐵1號線建設(shè)要沿著BRT的走廊。”在鄧偉驥看來，BRT的運營也已說明這個廊道上的客運量巨大，迫切需要快速、準(zhǔn)點、大運量軌道交通。

“雖然起步較晚，但我們有后發(fā)優(yōu)勢。”鄧偉驥說，廈門地鐵規(guī)劃將努力契合城市結(jié)構(gòu)發(fā)展。預(yù)計到2022年左右，廈門市將有五條地鐵線路相繼開通，實現(xiàn)沿線公交、出租、BRT、高鐵、港口、空港的無縫銜接，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)將基本形成，軌道交通的服務(wù)范圍輻射島外周圍各個組團。

【地鐵生活】

以地鐵走廊為依托 滿足市民一站式需求

以站點為核心進行商務(wù)、商業(yè)、教育、養(yǎng)老等各項設(shè)施集中緊湊的綜合布局

地鐵作為城市交通動脈，還將改變傳統(tǒng)居住觀念，優(yōu)化城市功能空間布局，帶動傳統(tǒng)商圈升級換代。只有地鐵與城市功能融合發(fā)展的城市才稱得上“地鐵城市”。

地鐵城市是以地鐵作為骨架支撐起多個城市片區(qū)中心結(jié)構(gòu)，實施“TOD”的開發(fā)模式和“地鐵+物業(yè)”的發(fā)展模式。地鐵城市并非隨著地鐵線網(wǎng)的建設(shè)而自然形成，需要超前規(guī)劃和設(shè)計。從線網(wǎng)規(guī)劃階段開始，地鐵的綜合開發(fā)就與地鐵工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)。綜合開發(fā)規(guī)劃承載高效集約利用土地資源、完善提升城市功能布局、平衡地鐵建設(shè)與運營成本、涵養(yǎng)客流的重要作用。

規(guī)劃中除考慮各類公共交通工具與地鐵換乘外，在地鐵車站前一公里與后一公里的慢行交通組織問題更需科學(xué)合理地規(guī)劃，在地下、地面、地上形成與地鐵站點銜接的安全舒適立體的人行交通系統(tǒng)。同時利用城市道路或綠地進行地下空間開發(fā)，使地下空間既有商業(yè)價值又方便周邊市民就近搭乘地鐵；通過站點直接上蓋綜合開發(fā)，可整合完善城市功能，打造以交通為導(dǎo)向的“TOD”綜合社區(qū)，將“公益性設(shè)施+公共交通空間+經(jīng)營性設(shè)施”在車站周邊區(qū)域及直接上蓋綜合體內(nèi)進行復(fù)合規(guī)劃建設(shè)，形成以站點為核心，周邊集中、緊湊分布著商務(wù)、購物、文化、服務(wù)、教育、養(yǎng)老、休閑健身運動、交通換乘等各類功能設(shè)施，最大限度讓廣大市民可就近完成社會活動。

“我們特別注意安排與居民生活密切的商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，包括便利店、日用百貨、蔬果市場、教育服務(wù)等，幫助居民就近完成社會活動，節(jié)約出行時間和出行次數(shù)，從源頭上減少不必要的非通勤出行。”何斌說，未來市民可依托地鐵走廊和樞紐建設(shè)集聚居住和就業(yè)，實現(xiàn)衣、食、住、行四大要素的有機融合。

目前，廈門市地鐵建設(shè)結(jié)合站點、隧道區(qū)間、車輛段共配套上蓋城市綜合體項目13個，總開發(fā)面積近200萬平方米。已完成與8家商業(yè)企業(yè)簽訂通道連接協(xié)議，建設(shè)與地鐵站點周邊物業(yè)的連接通道。

【地鐵出行】

(P+R)綠色出行 開車和乘地鐵輕松轉(zhuǎn)換

早上駕車停進停車場，然后換乘地鐵抵達工作單位，這樣的交通方式既避免了擁堵，也綠色環(huán)保

早上駕車停進停車場，然后換乘地鐵抵達工作單位；下班后再坐地鐵到停車場開車回家――這樣的交通方式就是綠色環(huán)保的換乘停車(P+R)出行方式。

隨著軌道交通線路建設(shè)鋪開，相關(guān)配套也將快馬加鞭，按照市規(guī)劃委發(fā)布的專項規(guī)劃，地鐵1、2、3號線沿線，結(jié)合交通樞紐、BRT、部分旅游集散中心，在靠近對外通道、開發(fā)量低的位置設(shè)置換乘停車。

“能有效續(xù)接地鐵客流、實現(xiàn)交通工具無縫換乘的P+R停車場，無疑將極大推動軌道交通的加速成網(wǎng)。”據(jù)規(guī)劃委交通研究中心副主任丁明介紹，廈門跨組團交通出行比較密集，建設(shè)P+R停車場是對現(xiàn)有交通出行有益和必要的補充，能有效地緩解跨海通道的擁堵。

“P+R停車場在島外四個區(qū)都有設(shè)置，島內(nèi)不設(shè)置。”丁明介紹，換乘系統(tǒng)涉及對外交通系統(tǒng)、軌道與公交對接、旅游交通集散等方面，需要整合島外地區(qū)的公共停車資源，還要做好與對外交通、旅游服務(wù)、軌道交通、公交樞紐等系統(tǒng)的對接，才能保障P+R停車換乘系統(tǒng)的有效運行。

根據(jù)規(guī)劃，海滄區(qū)將建設(shè)6個換乘停車場，共3700個停車位。集美區(qū)將建設(shè)8個換乘停車場，共4400個停車位。同安區(qū)將建設(shè)3個換乘停車場，共2883個停車位。翔安區(qū)將建設(shè)4個換乘停車場，共1800個。

影響

廈門邁入地鐵時代

近年來，隨著廈門城市化進程加快，機動車數(shù)量成倍增長，導(dǎo)致交通擁堵。軌道交通作為大運量的公共交通工具應(yīng)運而生，與城市傳統(tǒng)公共交通工具相比，軌道交通具有運載能力大(是地面公共汽車的7―10倍)、速度優(yōu)勢明顯(一般是公共汽車的2―4倍)、準(zhǔn)時準(zhǔn)點、安全性高、不占用地面空間、降低環(huán)境污染等多個優(yōu)勢，能為廈門的整體發(fā)展運轉(zhuǎn)提供良好保證。

作為建設(shè)“五大發(fā)展”示范市的重大民生工程，廈門地鐵建設(shè)即將迎來收獲的季節(jié)。12月31日地鐵1號線開通試運營，標(biāo)志著廈門正式邁入了“地鐵時代”。地鐵建設(shè)是廈門城市建設(shè)史上投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長、涉及面最廣的綜合性基礎(chǔ)設(shè)施工程。它將從根本上改變城市的交通結(jié)構(gòu)、通行效率，對整座城市發(fā)展空間的拓展、功能結(jié)構(gòu)的調(diào)整、中心城區(qū)的經(jīng)濟活力提升、人居環(huán)境的改善以及新區(qū)域綜合開發(fā)，都具有十分重要的意義。