難點一 地下多花崗巖，水位也較高

建地鐵難，在廈門建地鐵，更難。

有人說，很多城市建地鐵都是在地下，能有什么不一樣？“難的程度不一樣。”廈門軌道交通集團副總工程師徐超，舉了幾個很形象的例子。

比如長三角城市群，上海、南京、無錫、常州，長江下游沖積平原，地下水的問題突出，但地層以砂、土為主，他們關注的是怎么將地層進行加固，如何解決后續運營期間的沉降問題。他們建設容易，盾構機掘進，一個月平均200米沒問題；

再比如重慶，山多，很多地方要高架、地下挖隧道的地層也基本上是泥砂巖，強度不是很高，礦山法和盾構法掘進都比較容易。

而廈門，和福州、深圳、廣州這幾個城市比較像，會遇到花崗巖的問題。花崗巖在地球表部屬于非常堅硬的巖石，是很好的建筑材料。“廈門是座島，地下組成以花崗巖和其風化（土）為主。地鐵是地下工程，在地下挖隧道，會遇到淤泥、砂、黏土、風化土、孤石、巖石。”徐超說，廈門還面臨著地下水問題，因為廈門屬于亞熱帶地區，雨水充沛，地下水位高。

難點二 地下不確定因素多，挑戰大

要建一個“地下王國”，并不容易。建設開工前的籌備工作有很多，包括土建、管線遷改等等。

趙榮生，廈門軌道交通集團建設事業總部總經理，修過隧道、架過橋，但還沒建過地鐵。“上天容易入地難，因為地下不確定的因素太多。”趙榮生給每位項目經理下達了任務，去現場實地勘查，編制全線的難點和不確定點。

前前后后半個月時間，出了一本厚厚的“秘笈”，四五百頁，包含三個內容：沿線周邊所有地質、管線、建筑物狀況，所有風險源，以及施工時間節點。“西安地下是黃土，地下50米都沒有水，盾構機從頭開到尾，連油漆都不帶掉的。”趙榮生說，廈門地下情況就復雜多了，地質上軟下硬，基巖凸起嚴重，并時常伴有孤石，往下挖兩米就是水，給盾構及礦山掘進帶來各種困難和挑戰。

這么多難題，怎么破？

徐超給出一個很形象的比方：“我們把中-微風化凸起，想象成地表露出的大山；其它土層和風化土層，想象成空氣；空氣中還有一些障礙物，想象成孤石。地鐵隧道盡可能在山谷間穿行，避開大山和孤石，穿行阻力就小多了。如果實在避不開，就爆破清除。”

于是，對中-微風化巖石凸起，用礦山法人工開挖；孤石多的地方用礦山法開挖，少的地方先通過地面處理掉，再盾構掘進。