難點三 管網復雜，管線遷改類型多

老城區管線歷史已久且檔案缺失，加上復雜的地質條件，讓地下管網也更難捉摸。

動遷保障部經理洪火南介紹，地鐵1號線管線遷改涉及電力、污水、自來水、中水、原水、電信、移動、聯通、鐵通、長寬、廣電及部隊通信光纜、110監控、燃氣、氮氣、交通信號、路燈照明等七大類，產權單位涉及十幾家共二十幾種管線。

“每圍擋一次，就需要一次遷改。呂厝站分十幾期施工，管線就要遷改十幾次。”洪火南說，“地鐵1號線多數工地都處于交通主干道，或位于人流密集區域，周邊環境復雜、管線遷改類型多、地質條件差、交通疏導困難，在施工過程不可避免地會給市民的工作和生活帶來‘陣痛’。”

為盡量減少軌道施工給居民日常生活帶來的影響，軌道集團在管線遷改方面堅持“能永久不臨時、能保護不遷改”、“盡量同槽開挖、減少工程投資和交通影響”等原則，在施工前靠前對接有關部門，施工中采用增加人力、物力、設備，與相關單位協調優化審批程序等措施縮短遷改時間。

為了減少占道施工對交通的影響，采取晚上或車流量小的時候施工，高峰期之前采用鋪毛毯、麻袋并灑水濕潤后加蓋鋼板恢復道路通車。

難點四 穿越老城區，周邊老建筑多

一般而言，修建地鐵并不會對周邊和沿線的建筑物造成很大的影響，但是富水底層基坑周邊的古老建筑物可能會存在地面沉降問題。

廈門軌道1號線，穿越廈門老城區，車站基坑緊鄰周邊建筑，且周邊建筑年代久遠，離基坑最近距離僅3.7米。比如，鎮海路站-將軍祠站區段，周邊建筑多為多層建筑，較為集中，局部為高層建筑。

據了解，基坑施工過程中，為保護周邊古老建筑，采用了減震孔及數碼雷管等措施，降低了爆破施工中的爆破震動，減少了爆破震動對周邊古老建筑的擾動。

此外，對于距離基坑過近的古老建筑，還采用了大盤鋸切割等非爆方式進行基坑開挖，確保了古老建筑的安全與穩定。

除了保護周邊老建筑，還要保護名木古樹。考慮到沿線樹木對環境的改善和資源的稀缺，對樹木采取了保護性措施，避免施工損壞。按“能少遷一棵是一棵”的樹木保護原則，島內沿線施工站點優化后，少遷樹木20%。

溫馨提醒

地鐵1號線31日正式開通，有任何意見和建議可撥打熱線電話2506666。