2015年4月，盾構機在施工中

　　2015年4月，1號線貫通首條盾構區間

　　2017年5月，1號線軌通

海峽導報訊（記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員李琳）曾有專家認為，廈門的地質環境不宜建設地鐵。

早在初期設計評審中，廈門地鐵1號線就被全國各地專家打上“最難”標簽——是目前國內已建和在建地質條件最復雜、施工難度最大的地鐵項目之一。

地下多花崗巖，時不時還碰到孤石，地下水位也較高，還有很多不確定因素；

地下管網也復雜，涉及電力、污水、自來水等七大類，二十幾種管線；

最難的是，地鐵1號線穿越老城區，得保護好周邊的建筑，保護好名木古樹。

但勤奮、智慧的廈門人，克服困難，挑戰不可能。

跨過山河大海，擊碎孤石群、穿越上軟下硬地層……30.3公里長的路段，歷時近四年建成，全面展示“廈門速度”。

厲害了！我的廈門地鐵1號線！

難點一 地下多花崗巖，水位也較高

建地鐵難，在廈門建地鐵，更難。

有人說，很多城市建地鐵都是在地下，能有什么不一樣？“難的程度不一樣?！睆B門軌道交通集團副總工程師徐超，舉了幾個很形象的例子。

比如長三角城市群，上海、南京、無錫、常州，長江下游沖積平原，地下水的問題突出，但地層以砂、土為主，他們關注的是怎么將地層進行加固，如何解決后續運營期間的沉降問題。他們建設容易，盾構機掘進，一個月平均200米沒問題；

再比如重慶，山多，很多地方要高架、地下挖隧道的地層也基本上是泥砂巖，強度不是很高，礦山法和盾構法掘進都比較容易。

而廈門，和福州、深圳、廣州這幾個城市比較像，會遇到花崗巖的問題?；◢弾r在地球表部屬于非常堅硬的巖石，是很好的建筑材料?！皬B門是座島，地下組成以花崗巖和其風化（土）為主。地鐵是地下工程，在地下挖隧道，會遇到淤泥、砂、黏土、風化土、孤石、巖石?！毙斐f，廈門還面臨著地下水問題，因為廈門屬于亞熱帶地區，雨水充沛，地下水位高。

難點二 地下不確定因素多，挑戰大

要建一個“地下王國”，并不容易。建設開工前的籌備工作有很多，包括土建、管線遷改等等。

趙榮生，廈門軌道交通集團建設事業總部總經理，修過隧道、架過橋，但還沒建過地鐵?！吧咸烊菀兹氲仉y，因為地下不確定的因素太多?！壁w榮生給每位項目經理下達了任務，去現場實地勘查，編制全線的難點和不確定點。

前前后后半個月時間，出了一本厚厚的“秘笈”，四五百頁，包含三個內容：沿線周邊所有地質、管線、建筑物狀況，所有風險源，以及施工時間節點?！拔靼驳叵率屈S土，地下50米都沒有水，盾構機從頭開到尾，連油漆都不帶掉的。”趙榮生說，廈門地下情況就復雜多了，地質上軟下硬，基巖凸起嚴重，并時常伴有孤石，往下挖兩米就是水，給盾構及礦山掘進帶來各種困難和挑戰。

這么多難題，怎么破？

徐超給出一個很形象的比方：“我們把中-微風化凸起，想象成地表露出的大山；其它土層和風化土層，想象成空氣；空氣中還有一些障礙物，想象成孤石。地鐵隧道盡可能在山谷間穿行，避開大山和孤石，穿行阻力就小多了。如果實在避不開，就爆破清除?！?/p>

于是，對中-微風化巖石凸起，用礦山法人工開挖；孤石多的地方用礦山法開挖，少的地方先通過地面處理掉，再盾構掘進。

難點三 管網復雜，管線遷改類型多

老城區管線歷史已久且檔案缺失，加上復雜的地質條件，讓地下管網也更難捉摸。

動遷保障部經理洪火南介紹，地鐵1號線管線遷改涉及電力、污水、自來水、中水、原水、電信、移動、聯通、鐵通、長寬、廣電及部隊通信光纜、110監控、燃氣、氮氣、交通信號、路燈照明等七大類，產權單位涉及十幾家共二十幾種管線。

“每圍擋一次，就需要一次遷改。呂厝站分十幾期施工，管線就要遷改十幾次。”洪火南說，“地鐵1號線多數工地都處于交通主干道，或位于人流密集區域，周邊環境復雜、管線遷改類型多、地質條件差、交通疏導困難，在施工過程不可避免地會給市民的工作和生活帶來‘陣痛’。”

為盡量減少軌道施工給居民日常生活帶來的影響，軌道集團在管線遷改方面堅持“能永久不臨時、能保護不遷改”、“盡量同槽開挖、減少工程投資和交通影響”等原則，在施工前靠前對接有關部門，施工中采用增加人力、物力、設備，與相關單位協調優化審批程序等措施縮短遷改時間。

為了減少占道施工對交通的影響，采取晚上或車流量小的時候施工，高峰期之前采用鋪毛毯、麻袋并灑水濕潤后加蓋鋼板恢復道路通車。

難點四 穿越老城區，周邊老建筑多

一般而言，修建地鐵并不會對周邊和沿線的建筑物造成很大的影響，但是富水底層基坑周邊的古老建筑物可能會存在地面沉降問題。

廈門軌道1號線，穿越廈門老城區，車站基坑緊鄰周邊建筑，且周邊建筑年代久遠，離基坑最近距離僅3.7米。比如，鎮海路站-將軍祠站區段，周邊建筑多為多層建筑，較為集中，局部為高層建筑。

據了解，基坑施工過程中，為保護周邊古老建筑，采用了減震孔及數碼雷管等措施，降低了爆破施工中的爆破震動，減少了爆破震動對周邊古老建筑的擾動。

此外，對于距離基坑過近的古老建筑，還采用了大盤鋸切割等非爆方式進行基坑開挖，確保了古老建筑的安全與穩定。

除了保護周邊老建筑，還要保護名木古樹。考慮到沿線樹木對環境的改善和資源的稀缺，對樹木采取了保護性措施，避免施工損壞。按“能少遷一棵是一棵”的樹木保護原則，島內沿線施工站點優化后，少遷樹木20%。

溫馨提醒

地鐵1號線31日正式開通，有任何意見和建議可撥打熱線電話2506666。