挖掘隧道

地面施工

盾構機

東南網12月30日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳許惠蓉）近四年的時間，修好地鐵站、挖好隧道、鋪好軌道，地鐵1號線建成了。

若非親歷，難以了解地鐵建設中每一步攻堅克難的驚險；

若非親歷，難以體會每一次盾構前行的艱辛；

若非親歷，難以感受每一份理解傳來的力量。

廈門地鐵1號線，車站怎么建、區間隧道怎么挖、軌道怎么鋪？今天，導報記者為你全方位揭秘。

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廈門地鐵1號線

廈門地鐵1號線全長30.3公里，自鎮海路站起始經過廈門北站到達巖內北車輛段止，共設24座車站、25個區間。

全線設置車輛段及綜合維修基地一座、停車場一座、主變電所兩座、控制中心一座。

地鐵車站怎么建？科學施工減少交通影響

地鐵1號線地質條件復雜，車站區間普遍存在上軟下硬的地質情況，區間孤石及基巖凸起嚴重，施工場地很多位于舊市區，場地狹小緊湊、管線遷改錯綜復雜，施工難度高、安全風險高、技術控制要求高。

目前，修建地鐵車站使用最多的方法是“明挖法”，需要進行全面圍擋施工。

呂厝站，廈門地鐵1號線和2號線的換乘車站。1號線車站總長392.172米，為地下二層島式站臺車站，采用明挖法施工。車站結構尺寸大、所涉工程項目繁多、分期交通疏導頻繁、工期壓力大，且工程地質條件復雜、孤石多。

初步統計，呂厝站1號線處理的孤石、基巖約3000立方。3000立方孤石究竟是什么概念？廈門軌道交通集團建設總部項目高級經理石文廣說：“能裝滿層高3米、約1000平方米的房子。”

為盡可能減少車站建設對道路資源的占用，大部分位于十字路口的車站采用“明挖法結合局部蓋挖”的施工方法，在十字路口利用較短的時間建設完成蓋板，恢復既有的交通，以減輕對現有交通的影響。

與此同時，為了保障市區主干道的交通出行，還有部分車站采用半蓋挖施工法，這比明挖車站施工期長6個月以上。

廈門軌道交通集團建設總部項目高級經理張文輝介紹，半鋪蓋法就是在地鐵工地上方做一個蓋板，供機動車通行。同時也在蓋板下緊張地進行施工，通過這種方式，在道路比較緊湊路段可以讓出約兩個半車道的道路資源，緩解施工對交通帶來的壓力。據悉，2014年4月1日，廈門地鐵1號線正式開工。2015年2月11日，蓮花路口站第一個車站主體封頂；2017年3月12日，最后一個車站將軍祠站成功封頂。