挖掘隧道

地面施工

盾構機

東南網12月30日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳許惠蓉）近四年的時間，修好地鐵站、挖好隧道、鋪好軌道，地鐵1號線建成了。

若非親歷，難以了解地鐵建設中每一步攻堅克難的驚險；

若非親歷，難以體會每一次盾構前行的艱辛；

若非親歷，難以感受每一份理解傳來的力量。

廈門地鐵1號線，車站怎么建、區間隧道怎么挖、軌道怎么鋪？今天，導報記者為你全方位揭秘。

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廈門地鐵1號線

廈門地鐵1號線全長30.3公里，自鎮海路站起始經過廈門北站到達巖內北車輛段止，共設24座車站、25個區間。

全線設置車輛段及綜合維修基地一座、停車場一座、主變電所兩座、控制中心一座。

地鐵車站怎么建？科學施工減少交通影響

地鐵1號線地質條件復雜，車站區間普遍存在上軟下硬的地質情況，區間孤石及基巖凸起嚴重，施工場地很多位于舊市區，場地狹小緊湊、管線遷改錯綜復雜，施工難度高、安全風險高、技術控制要求高。

目前，修建地鐵車站使用最多的方法是“明挖法”，需要進行全面圍擋施工。

呂厝站，廈門地鐵1號線和2號線的換乘車站。1號線車站總長392.172米，為地下二層島式站臺車站，采用明挖法施工。車站結構尺寸大、所涉工程項目繁多、分期交通疏導頻繁、工期壓力大，且工程地質條件復雜、孤石多。

初步統計，呂厝站1號線處理的孤石、基巖約3000立方。3000立方孤石究竟是什么概念？廈門軌道交通集團建設總部項目高級經理石文廣說：“能裝滿層高3米、約1000平方米的房子?！?/p>

為盡可能減少車站建設對道路資源的占用，大部分位于十字路口的車站采用“明挖法結合局部蓋挖”的施工方法，在十字路口利用較短的時間建設完成蓋板，恢復既有的交通，以減輕對現有交通的影響。

與此同時，為了保障市區主干道的交通出行，還有部分車站采用半蓋挖施工法，這比明挖車站施工期長6個月以上。

廈門軌道交通集團建設總部項目高級經理張文輝介紹，半鋪蓋法就是在地鐵工地上方做一個蓋板，供機動車通行。同時也在蓋板下緊張地進行施工，通過這種方式，在道路比較緊湊路段可以讓出約兩個半車道的道路資源，緩解施工對交通帶來的壓力。據悉，2014年4月1日，廈門地鐵1號線正式開工。2015年2月11日，蓮花路口站第一個車站主體封頂；2017年3月12日，最后一個車站將軍祠站成功封頂。

區間隧道怎么挖？500多噸盾構機地下掘進

在廈門地下挖區間隧道，主要用礦山法及盾構法兩種工法。簡單地說，礦山法就是人工挖，盾構法用機器挖。“在全國地鐵施工中，盾構法是最先進的施工工藝之一，速度快，一次成洞還更安全?！笔膹V說。

何謂盾構機？說簡單了，盾構機就是在地下用約兩層樓高特的特大鉆頭，挖土的同時，同步形成隧道的機械。

這家伙塊頭很大，圓柱體形狀，主機外徑6.48米，有兩層樓高。它的大小，就是隧道洞的大小。盾構機整機長度約為85米，重500多噸。

它在地下怎么挖？地鐵站先圍擋施工，主體結構建得差不多了，盾構機就出發。先挖一個巨大的井，將盾構機從井口部放下去。盾構機一旦下地，只能前進，不能后退。盾構機的前端，有千斤頂，還有刀盤。通過千斤頂作用在管片上的力，使機器往前進。機器最前端的刀盤旋轉著，將阻擋在前面的土方清理下來，通過管路或是輸送機，將土送到泥水分離站或是電瓶車上拉走。

設備外部還有一層厚厚的盾殼，像護盾一樣，可以對挖掘出的隧洞段起臨時支撐作用，確保隧道挖掘施工的安全。

大家伙往前頂，正常情況下一天掘進10米，如果碰到花崗巖比較多，只能前進幾十厘米。推進一定距離后，盾構機就停下來，將一片片呈弧形的管片貼在挖出的隧道洞壁上。拼貼完后，一個完整的隧道壁就出來了。然后，又開始往前走，進行下一個循環?！岸軜嫏C是挖地鐵隧道的好幫手，但如果碰到巨大堅硬的石頭，盾構機的功效大大降低，如果硬挖還很可能會損壞盾構機前面的刀盤。”石文廣說，“所以，盾構機掘進前，如果探明有基巖和孤石，那就要先把這些硬家伙爆破處理了，為盾構機掘進掃清障礙。”

地鐵軌道怎么鋪？13個月鋪軌64.789公里

廈門地鐵1號線，全線鋪軌總長64.789公里，鋪軌于2016年3月30日開工，2017年5月8日軌通，歷時13個月。

每節軌排25米，一共鋪64.789公里，如此算下來要鋪2590多節軌排。地鐵1號線全線24個站點，這些軌道是怎么運到地下的？

為提高鋪軌效率，地鐵1號線全線設置6個鋪軌基地，所有軌排在基地組裝好后，垂直運輸到地下，然后再由運輸車平行運輸到各個站點。

廈門軌道交通集團建設總部項目高級經理何廣飛說，鋪軌工程采用了軌排預制工藝，提高生產能力，有效縮短了鋪軌工期，確保了1號線工程“軌通”的如期完成。為確保鋪軌質量，施工中采用了CPIII軌道精密測量系統提高了鋪軌精度?！斑@是一項從高鐵引入的先進測量控制技術，測量誤差不超過1毫米，可以大幅度提高地鐵軌道的整體精度和平順性?！焙螐V飛說。

地鐵“穿城而過”，會不會感覺到“地鐵震動”？

別擔心！為了減少地鐵車輛對附近建筑物的震動及噪聲影響，在軌道工程中特別設計了約9.5公里鋼彈簧浮置板結構，占全線總量比約14.8%，大大降低地鐵車輛通行的震動及噪音影響?！罢f得直白點，浮置板是在結構中埋入鋼彈簧系統將道床板頂起來，所有荷載由鋼彈簧承載，增強了結構的彈性，削弱了‘硬碰硬’的震動傳遞，具有明顯的減震降噪作用?！焙螐V飛說，普通結構鋪軌每天可以鋪70米左右，鋼彈簧浮置板結構施工較為復雜，每天只能鋪30米。