揭秘

首趟車為什么不載客？

東南網1月1日訊(海峽導報記者 崔曉旭）廈門地鐵1號線，按照運營計劃，6：30發出當日的首班車。但實際上，在此之前，早早已有首趟車發出。不同的是，這趟車不載人。“這趟是‘壓道車’，經過一天的載客，對正線區域包括接觸網、軌道等進行維護保養，為電客車載客提供前提條件，服務市民。”運營一公司車輛部經理余小平說，“‘壓道車’速度不快，通常以25-35公里速度跑。”

據悉，“壓道車”首趟車根據當天運行圖排班，通常5點左右從高崎停車場和廈門北車輛段分別發出。

地鐵車輛停在哪里？

地鐵1號線，24列車投入運營初期。每天運行結束，這些車都停放在哪里？

據介紹，1號線地鐵車輛檢修場所設置“一場一段”，即廈門北車輛段與高崎停車場。

高崎停車場作為電客車及工程車的停放、運用、檢查和整備工作的場所，電客車在停車場內，主要接受日常檢查與故障處理。

廈門北車輛段坐落于廈門北火車站北側，除具備停車場的功能外，還是電客車高級修程的地方，同時也是電客車、工程車檢修的管理中心。廈門北車輛段是電客車檢修的管理與指揮地，任何攜帶疑難雜癥的電客車只要在廈門北經過一番檢修，必然“藥到病除”。

余小平介紹，在廈門北，擁有具備廈門特色的電客車主要修程，名曰“精益修”，將普通的電客車周檢、月檢、年檢拆分并重新編組成以月為單位的“精益修”修程，起到更好地利用小客流時間段回庫檢修并壓縮扣車檢修時間的作用。同時，廈門北車輛段也是電客車實施高級修（架修、大修）的地方。

　　◆黃錚（地鐵司機）

　　◆王相君（呂厝站車站值班員）

100多米長列車天天“沖澡”

每晚，線路上最后一列電客車回場段后，各種工程車就出發了，包括內燃機車、蓄電池調車機、平板車、平臺車、鋼軌打磨車、接觸網車、網軌檢測車等，它們要對鋼軌打磨保養、線路和接觸網的探傷檢測等各類維修作業。

停車場和車輛段還設有列車自動清洗機，為每列進庫電客車洗臉美容。

地鐵列車總長約118.7米、寬2.8米，這個長度相當于10輛12米長公交車頭尾相連。如此龐然大物，怎么“洗澡”？

地鐵列車的“大澡堂”長50米，有8個高2.5米的立柱型洗車刷，是全自動的。與汽車“洗澡”時原地不動相區別，地鐵列車“洗澡”時以2公里左右時速緩慢前行。“一輛列車‘洗澡’大概需要15分鐘。”余小平介紹，因為地鐵列車每天“下班”后已到深夜，保潔人員只能在深夜工作。

日常除了車身清潔，還要對車廂進行保潔，包括地板、座椅、拉環、扶手桿、墻體等，天天都要保潔。清潔完成后還要進行消毒工作，為乘客提供衛生的乘車環境。

人物

凌晨4點起床做出車準備

“今天有很多市民朋友來乘坐地鐵1號線，見證這個有歷史里程碑意義的時刻。”廈門地鐵1號線正式開通，作為一名地鐵司機，22歲的黃錚非常激動。“在司機室的時候，每當我路過集美學村高架站，從隧道出來的那一剎那，我會在司機室聽到乘客發出‘哇’的一聲，真的好美。把這些快樂帶給乘客，乘客也能把快樂帶到工作當中去。”黃錚說。

在年輕的黃錚看來，地鐵司機崗位很平凡，也很特殊。“我們基本凌晨4點鐘左右就會起床，做安全檢查準備作業、班前測試，還要做好安全預想，抄寫安全日志。對設備跟列車狀態都有一個好的準備，進行一個出廠作業，來保證地鐵在這一天當中安全地投入運行。”

服務對標廈航港鐵是目標

王相君，呂厝站車站值班員。從事地鐵工作之前，她都是以乘客的身份接觸地鐵，“工作后才了解到車站工作的重要性，我們的工作就是確保乘客安全”。

地鐵開通前，王相君和同事們經歷過各種演練，“日常工作中，我們會通過巡站、站臺秩序引導，以及在監控室里監控”。王相君說，廈門地鐵秉承著服務對標廈航港鐵的目標，目的是為乘客提供良好的乘車環境和優質的服務。

乘客買票進站，也需要地鐵工作人員在幕后默默工作。每天早上5點前，大家還在熟睡，她們已經完成了補幣補票工作，確保一天下來售票能夠正常運營。“因為運營時間長，我們還要對這些設備進行監控，比如票量和錢幣的使用情況，要及時對它進行補充。每日運營結束，還要對票卡錢箱進行回收、盤點，做到日清月結，這樣才能保證車站長期有秩序的工作。”在王相君看來，快樂地鐵是所有地鐵工作人員努力的方向。