改善交通路網微循環

交通組織疏導，要發揮路網的綜合效益，改善路網交通微循環，對軌道施工路段周邊路網進行綜合考慮。

吳志鵬說，在軌道建設方案審查過程中，交警支隊注重微循環交通改善工作，努力協調和推動相關職能部門實施打通“斷頭路”工程。優化片區微循環交通，改善施工路段交通運行狀況，保障軌道交通建設工程順利推進。

比如，在城市廣場站和塘邊站建設期間，打通了烏石浦路這條“斷頭路”，使之與興山路、嘉禾路以及園山南路圍合成環路，成為疏解車流的關鍵通道。

再比如，廈禾南路側支路（溪岸路）改造后，直接連通公園東路-溪岸路-廈禾路片區交通微循環，大大緩解施工路段交通壓力，為中山公園站點施工條件打下良好基礎。

據統計，2014年至2017年，共開展軌道交通建設各類交通疏解方案研究1161次，組織審查會議181次，現場勘查調研647次。地鐵1號線建設期間，在施工站點沿線增配了569名交通協警。

文明施工

空氣有污染，實時啟動噴淋

你覺得修地鐵，是這樣的：噪音吵得居民怨聲連連，灰塵飛得行人捂鼻快行。

可在廈門，修地鐵綠色、環保、低噪音，還高科技，噴淋系統根據天氣污染響應級別，實時啟動。

以地鐵1號線呂厝站為例。施工圍擋統一安裝噴淋系統，并相應配備噴霧設備和灑水車，根據天氣污染響應級別，實時啟動霧噴系統。而施工現場裸土或砂石料則采取綠色密目網進行覆蓋，對超過3個月以上的裸土采取植草皮綠化防護。“我們按標準設置圍擋，圍擋外側噴繪統一的地鐵宣傳畫，定期由專人保潔。圍擋外面的樹林帶，我們也盡量不去破壞。”中鐵18局廈門地鐵1號線一標3工區經理宋臣召說，“除了對圍擋有隔離，我們還在離居民區較遠處設置封閉式鋼筋加工廠以減少噪音量，施工區域內道路全部硬化，現場出入口處設置洗車槽和沉淀池，配置自動沖洗設備（包括備用高壓水槍）。”

如何降噪？施工方對圍護結構施工中易產生高噪音的傳統沖擊鉆成孔工藝，盡可能采用低噪音的旋挖鉆工藝；對易產生噪音的發電機、鋼筋切割機等設備，采取有效的吸聲、隔音措施（如隔音箱、罩等）；對現場施工車輛、機具，嚴禁鳴笛，并在裝卸材料過程做到輕拿輕放，規定夜間十點至凌晨六點停止一切高噪音的施工。

地鐵保護

劃定保護區重罰違規作業

廈門軌道交通集團有個地鐵保護辦公室，顧名思義，他們的工作就是保護地鐵。

地保辦審查管理專業經理胡東介紹，地鐵保護工作主要有定期對地鐵安全保護區進行巡查，對安全保護區范圍內的外部建設項目進行技術審查，對已通過審查的外部建設項目施工過程進行監管以及對受影響區域的地鐵結構進行數據監測，并協助政府部門對外部建設項目的違規違法行為進行執法處置。

“每天一巡查，沿著地鐵1號線在路面上開車巡查，一般需要半天時間。”胡東說，現在已委托一家專業公司，他們接下來會利用街景車巡查，車上也將安裝攝像頭進行多角度拍攝。未來，還會引入無人機巡查。

地鐵安全保護區的范圍很大，軌道交通控制保護區范圍包括地下車站與隧道外邊線外側50米內；地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側30米內；出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側10米內；軌道交通過海通道中心兩側100米范圍內……這些都屬于軌道交通控制保護區范圍。“違規施工速度很快，架起來，3個小時就可以鉆到地鐵隧道。”胡東說，廈門即將進入地鐵時代，在地鐵沿線作業要守規矩，否則將面臨重罰，甚至刑事處罰，“若要施工，需征求廈門軌道集團意見，審批同意后方可勘探項目。”