2713個(gè)攝像頭全線覆蓋

控制中心到底能控制什么？廈門軌道集團(tuán)運(yùn)管生產(chǎn)調(diào)度部控制中心值班主任王建興介紹，控制中心有調(diào)度指揮、現(xiàn)場監(jiān)控、應(yīng)急處置、施工管理、信息收發(fā)五大功能。

控制中心對發(fā)生在地鐵上的事了如指掌，如現(xiàn)場監(jiān)控功能，可監(jiān)控全線車站站臺、站廳出入口通道和重要設(shè)備房等區(qū)域的客流、設(shè)備運(yùn)行等情況。廈門地鐵目前全線覆蓋2713個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，就像控制中心的“眼睛”，市民從進(jìn)站到出站，至少會(huì)被監(jiān)控拍到8次。

再如調(diào)度指揮功能，行車調(diào)度員通過監(jiān)控行車、供電、環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)作，掌握列車運(yùn)行狀態(tài)、客流變化及設(shè)備運(yùn)行情況，假設(shè)人流量增多，行車調(diào)度員就會(huì)依照應(yīng)急預(yù)案處置方式，調(diào)度地鐵車輛。

王建興介紹，控制大廳內(nèi)每個(gè)崗位分工很細(xì)，行車調(diào)度員主要負(fù)責(zé)列車在線運(yùn)營的監(jiān)控和調(diào)整及車站站臺、站廳出入口通道等區(qū)域的監(jiān)控；電力調(diào)度員主要對地鐵公司范圍的供電進(jìn)行監(jiān)控管理；環(huán)控調(diào)度員則對車站區(qū)間的風(fēng)、水、電的運(yùn)行情況進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，保證為乘客提供適宜的溫度和濕度；綜合調(diào)度員處理運(yùn)營信息收發(fā)、臨時(shí)施工計(jì)劃管理等；OCC指導(dǎo)司機(jī)為在正線駕駛的所有司機(jī)保駕護(hù)航，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，及時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)處理。

調(diào)度員三分之二為“90后”

控制中心內(nèi)有六大崗位，一共有40多名調(diào)度員，四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，保障地鐵運(yùn)營安全。這些人員由50%有地鐵或國鐵工作經(jīng)驗(yàn)的“老調(diào)度”和50%無經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生組成，其中三分之二是“90后”。他們實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，專業(yè)素質(zhì)過硬，應(yīng)屆畢業(yè)生都要經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)考核后，才可持證上崗。

無論白天黑夜，控制中心內(nèi)燈火通明，調(diào)度員們24小時(shí)保障地鐵安全。王建興告訴記者，以白班為例，值班時(shí)間為早上8點(diǎn)30分到晚上8點(diǎn)30分，基本8點(diǎn)不到，下一班人員就已經(jīng)到崗，他們必須在15分鐘內(nèi)與上一班人員完成交接工作，了解前幾班運(yùn)行情況，然后進(jìn)行交接班會(huì)，布置新一班的工作。由于控制中心內(nèi)設(shè)備眾多，工作人員不能把水杯帶到工作臺上，喝水都只能到角落的專門區(qū)域。

當(dāng)遇到突發(fā)情況，控制中心各崗位隨即進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)。在確保安全的前提下，在最短的時(shí)間內(nèi)將故障事態(tài)和時(shí)間影響降低到最小范圍。各崗位調(diào)度員以安全、正點(diǎn)、便捷的運(yùn)營服務(wù)為宗旨，為1號線保駕護(hù)航。