?? 原標題：廈門地鐵“最強大腦” 1號線所有指令都從地鐵控制中心發出

　　廈門地鐵控制中心外形如一艘揚帆遠航的船。

　　各崗位工作人員正緊張工作。記者 陳理杰攝

海西晨報訊(記者 雷妤 通訊員 李琳 許惠蓉)

在地鐵園博苑站附近，矗立著一座大樓，它的外形似一艘揚帆遠航的船。這里，24小時不間斷運作，密切監視著廈門地鐵的“一舉一動”；這里，是廈門地鐵的“大腦”，一個城市地鐵的運營調度、指令從這里產生。這里就是廈門地鐵控制中心。未來，廈門地鐵1、2、3、4、6號線路控制都在這里交匯。

2017年12月31日，廈門地鐵1號線正式開通，開通首日客運量超20萬，列車正點率98.9%，運行圖兌現率100%。昨日是地鐵運營的第二天。截至昨天18時，廈門地鐵1號線昨日累計進站客運量184179人次，運營秩序平穩有序。這些數據是從何而來的，地鐵是如何運營的？記者走進廈門地鐵控制中心，為您揭秘廈門地鐵的“大腦”。

指令都從控制中心發出

地鐵運營過程，由一個“大腦”控制———廈門地鐵控制中心，1號線所有指令都從這里發出。

控制中心所在的大樓位于園博苑站西側，是一座集地鐵行政管理和運營指揮為一體的現代化智能大廈。運行控制中心面積有1550平方米，目前僅1號線投入使用，其余位置為后續線路所預留。

記者走進控制中心大廳，映入眼簾的是30塊60英寸的屏幕，分別用于顯示信號系統、監控、客流和供電系統信息。其中左下部的14塊用于顯示信號系統。調度員向記者介紹，移動的綠點就是正在行駛中的列車。

大廳中部，整齊有序地排列著三排一號線調度員座位，其中第一排為行車調度員和電力調度員，第二排為OCC指導司機和環控調度員，第三排是綜合調度員和值班主任，每個調度臺位都根據分工的不同設置了不同的系統終端。大家各司其職，面對著屏幕上復雜的線路圖，全神貫注。

2713個攝像頭全線覆蓋

控制中心到底能控制什么？廈門軌道集團運管生產調度部控制中心值班主任王建興介紹，控制中心有調度指揮、現場監控、應急處置、施工管理、信息收發五大功能。

控制中心對發生在地鐵上的事了如指掌，如現場監控功能，可監控全線車站站臺、站廳出入口通道和重要設備房等區域的客流、設備運行等情況。廈門地鐵目前全線覆蓋2713個監控攝像頭，就像控制中心的“眼睛”，市民從進站到出站，至少會被監控拍到8次。

再如調度指揮功能，行車調度員通過監控行車、供電、環控系統設備運作，掌握列車運行狀態、客流變化及設備運行情況，假設人流量增多，行車調度員就會依照應急預案處置方式，調度地鐵車輛。

王建興介紹，控制大廳內每個崗位分工很細，行車調度員主要負責列車在線運營的監控和調整及車站站臺、站廳出入口通道等區域的監控；電力調度員主要對地鐵公司范圍的供電進行監控管理；環控調度員則對車站區間的風、水、電的運行情況進行遠程監控，保證為乘客提供適宜的溫度和濕度；綜合調度員處理運營信息收發、臨時施工計劃管理等；OCC指導司機為在正線駕駛的所有司機保駕護航，當出現突發狀況時，及時進行指導處理。

調度員三分之二為“90后”

控制中心內有六大崗位，一共有40多名調度員，四班兩運轉，保障地鐵運營安全。這些人員由50%有地鐵或國鐵工作經驗的“老調度”和50%無經驗的應屆大學畢業生組成，其中三分之二是“90后”。他們實戰經驗豐富，專業素質過硬，應屆畢業生都要經過系統的培訓考核后，才可持證上崗。

無論白天黑夜，控制中心內燈火通明，調度員們24小時保障地鐵安全。王建興告訴記者，以白班為例，值班時間為早上8點30分到晚上8點30分，基本8點不到，下一班人員就已經到崗，他們必須在15分鐘內與上一班人員完成交接工作，了解前幾班運行情況，然后進行交接班會，布置新一班的工作。由于控制中心內設備眾多，工作人員不能把水杯帶到工作臺上，喝水都只能到角落的專門區域。

當遇到突發情況，控制中心各崗位隨即進入戰備狀態。在確保安全的前提下，在最短的時間內將故障事態和時間影響降低到最小范圍。各崗位調度員以安全、正點、便捷的運營服務為宗旨，為1號線保駕護航。

每天第一班車為何不載客？

清晨6:30，廈門地鐵開始一天的運營，為此，地鐵司機們早上4點就要起床準備。你也許不知道，這并不是地鐵的首班車。真正的第一班車，列車不對外載客，它以限速25km/h-30km/h速度在正線行駛，俗稱尋道車或壓道車。

為何第一班列車不運營？廈門軌道集團一公司車輛部經理余小平告訴記者，這是為地鐵運營安全考慮，經過前一天的運營，軌道需要大面積保養，第一班壓道車即是對軌道各個系統的性能和安全性及對軌行區是否有遺留物進行檢查。同樣，每天的最后一班列車清客后不載客。

夜晚，軌道上另有一番繁忙景象。最后一列車回庫后，各種工程車，如內燃機車、蓄電池調車機、平板車、平臺車、鋼軌打磨車、接觸網車、網軌檢測車就準備出發了，它們對鋼軌的打磨保養、線路和接觸網的探傷檢測等進行各類維修作業。

另一邊，高崎停車場和廈門北車輛段洗車庫里也同樣繁忙，回庫的列車得“洗臉美容”。余小平說，列車清洗庫相當于一個大車庫，全長60米，4組8個立柱刷頭，列車以5km/h的速度行駛，洗車庫自動啟動噴淋系統，洗車刷運轉起來，出庫后車輛外觀就洗好了，6節車廂外觀清洗時長約15分鐘。車廂內也需深度保潔，有專門的保潔人員對車廂內部進行清洗，包括座椅、地板都會擦得干干凈凈。

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高崎停車場，坐落于島內杏林大橋入口旁，作為列車及工程車的停放、運用、檢查和整備工作的場所。地鐵列車在停車場內主要接受日常檢查與故障處理。日常檢查我們稱之為列車的“日檢作業”：每天對地鐵列車的車下機械部件及客室內裝進行檢查，對部分重要的電氣功能進行試驗。

廈門北車輛段，坐落于廈門北火車站北側，除具備停車場的功能外，還是地鐵列車高級修程的地方，同時也是地鐵列車、工程車檢修的管理中心。廈門北車輛段是地鐵列車檢修的管理與指揮地，任何有“疑難雜癥”的地鐵列車只要在廈門北車輛段經過一番檢修，有望“藥到病除”。