探索 遇難題BIM技術差點中止

首次系統性地應用BIM技術，就意味著“前無古人”———沒有經驗可以參照。要探索出一條經驗之路，遇到的困難可想而知。

打個比方，若要運用BIM技術建造一個車站模型，涉及到的與地鐵建設相關的專業就有三四十種，相當于各行各業的專家要在一張白紙上共同“繪畫”，才能在電腦上構造一個與實物一模一樣的模型。這個模型不僅實景還原車站裝修等，連看不見的地下管道也能清清楚楚地呈現出來。

這么做有什么好處呢？模型可以呈現出二維平面圖無法標注的內容，比如，它可根據管徑大小安排空間內的管線數量，減少分管碰撞并預留出未來的檢修通道，“以前只有二維平面圖時，很難預估剩下多少空間，經常導致檢修空間不足，給未來維修帶來很多困難”。

魏錦地說，設計階段大家沒有經驗，最后做出來的三維模型跟平面模型相比，竟產生1萬多條問題模型，差點導致BIM在設計階段就無法繼續。

“大家都很著急，工期非常緊張，如果這點沒辦法克服的話，后面我們所有工作就無法實施了。”他形容，當時擺在大家面前有三種結局：BIM技術要么“流產”、要么“難產”、要么“順產”。對此，技術專家們下定決心，無論如何都要把問題解決掉，讓BIM可以在廈門地鐵“順產”。

為此，專家們花了十天時間，集中力量攻破了這1萬多個問題模型，形成了厚厚的一本圖模報告。

運用 完成多少工作量都可知道

專家們耗盡心血，最終用BIM技術形成了設計三維模型，這已是國內地鐵建設史上的一次突破。之后，在施工階段，專家們還要將設計模型轉換為施工三維模型，24個車站分批次完成，每批次大約要花上68天。

施工階段，BIM的技術運用就更加具象了。比如，施工單位每天干什么活，由誰來干,都可以通過BIM應用管理平臺來派發作業單，并由施工單位把人員信息、設備信息與模型進行關聯，甚至還能和門禁系統關聯。

“誰進入現場都可以顯示出來，避免施工人員扎堆，也便于人員管理。”魏錦地說，每人完成的工作量都可以關聯到車站模型中，達到施工進度可視化，幫助施工單位合理安排工期。再比如，地鐵建設中使用的是臨時電力設施，就存在臨時設施和正式的設施交叉設置的問題，“如果沒有BIM技術，臨時設施只能做一段拆一段，而BIM技術運用后，就可以標注臨時設施位置，等工程全部完成后再統一拆除。”

在魏錦地看來，BIM技術的運用不僅可實現標準化施工，提升施工安全性，還可以減少材料浪費。未來，若熟練運用BIM技術，將可以縮短20%左右的施工工期。