1月10日上午8時50分，杏林大橋車輛平穩通行。

2017年12月31日，廈門地鐵開通，城市發展空間進一步拓展了，市民出行更加便捷了，幸福感也提升了……

海西晨報訊(記者彭怡郡)站在新的起點上，市民對串起了老城與新城的廈門地鐵，也有了更多期待。地鐵在哪些方面需要做加法？哪些方面需要做減法？即日起，晨報推出《廈門地鐵“加減法”》系列專欄，邀您講述廈門人的地鐵“加減法”生活，同時為廈門地鐵做好“加減法”獻言獻策。

家住島外，在島內上班，每天來回乘坐地鐵……地鐵1號線開通，沿線不少集美市民發現，自己原先習慣的開車等進出島方式，正慢慢地由坐地鐵取代；許多島內居民也發現，周末去島外玩，出行堵路上的事兒，也不再多考慮……

昨日，是廈門開啟地鐵時代的第11天。這短短11天，廈門地鐵到底給居民生活帶來了哪些便利？對進出島交通又是否有影響呢？晨報記者兵分多路進行調查。

體驗

早高峰擁堵現象沒出現

昨日一早，晨報記者分別駕車經過杏林大橋、廈門大橋、集美大橋等連接島內外的多座大橋。7:55，記者從杏林大橋進島，8點左右大橋上兩車刮擦，造成橋面出現車輛短暫排隊情況。開車過了事故點后，車輛通行順暢，沒有再出現擁堵的情況。

另一路記者于昨日8點左右從島外上了廈門大橋。雖然正值早高峰時期，大橋上車流量不小，但沒有出現擁堵的情況，只是在上下橋路口處有些許車輛排隊。

昨日8:10，集美大橋的通行情況也較為順暢。在下橋口附近，因車流匯集，出現了排隊的情況，通橋時間大約為7分鐘。隨后，記者再從島外方向上了集美大橋。進島方向的車流量較少，沒有出現排隊情況，一路平穩，僅花了四五分鐘就通過了集美大橋。

此外，記者也從交警部門了解到，杏林大橋、廈門大橋、集美大橋3座大橋，在昨日的早高峰時期基本沒有堵車情況，較為暢通。

多位常往返島內外的市民都表示，連接島內與集美的這幾座大橋交通真的比以往通暢了。市民唐先生告訴記者，1月8日下午6點時，他從島外經杏林大橋開往呂嶺路，平時大約需要1個小時的路程，當天僅用了40分鐘就完成了。“我特別驚訝，當天下著大雨，杏林大橋居然沒有大擁堵。”

家住杏林的邱先生也表示，近期杏林大橋通暢了不少。“地鐵開通后的一個工作日晚高峰，我從杏林大橋出島，居然沒有堵車。昨天早高峰，杏林大橋上車流不多，速度能開到70km/h，以前最多開到50km/h。昨晚晚高峰，大橋同樣順暢。”

數據

三大橋車流量明顯下降

我們還可以從一組組數據中看到變化。

從線路來看，地鐵1號線通行線路與杏林大橋沿線重合度最高，其次是廈門大橋和集美大橋。線路重合度不同，對三座大橋車流量影響程度也略有不同。

根據廈門市路橋管理有限公司提供的數據，晨報記者對地鐵開通前后兩個工作日時段三座大橋車流量進行了對比。2017年12月27日杏林大橋車流量是56221輛，2018年1月9日車流量為49616輛，降幅為11.74%；2017年12月27日，廈門大橋車流量是45020輛，2018年1月9日車流量為41669輛，降幅為7.44%；2017年12月27日，集美大橋車流量是53625輛，2018年1月9日車流量是49646輛，降幅為7.42%。

探因

乘地鐵省時間還省油錢

三座大橋車流量變化背后的原因是什么？記者從多位市民口中得到了答案。

在銀行工作的曾先生住在集美，工作地點在島內蓮坂。地鐵開通前，曾先生每天上下班都是自己開車，早上7:40出發，8:20才能到達。一早上總是急急忙忙的，生怕碰上堵車遲到。現在，曾先生上班輕松多了，7:50走出家門，8點準時坐上地鐵，20分鐘就能到達公司。曾先生說，和他一樣改變上班出行方式的人還有很多。他的好幾位同事也住在集美，大家都坐地鐵上班，不再開車了。

在集美上班的小學老師薛小姐也有相似經歷，她住在將軍祠，以往也是開車上班。現在坐地鐵能省下25分鐘，還節省了油費。

謝先生住在杏林，他所在小區有一個拼車群。以前群里很熱鬧，在島內上班的業主經常相約拼車上班，一些業主常在群里抱怨，碰到堵車時，整車人都會遲到。如今地鐵開通了，業主們特別開心，這段時間，拼車群里靜悄悄的，因為大家都坐地鐵上班了。

征集令

您覺得廈門地鐵還有哪些地方應該做“加減法”呢？

即日起，市民對地鐵以及地鐵周邊配套設施有何建議，都可以撥打晨報熱線8080000反映，為廈門地鐵獻言獻策。晨報會將建議內容反饋給相關單位。

地鐵口周邊還得“做加法”

在感嘆地鐵讓出行變得更加快捷舒適的同時，市民對廈門地鐵也有了更多期待，不少市民表示，廈門地鐵還需要進一步做好“加法”，例如，地鐵口周邊的基礎設施和公交線路，需要更加合理規劃。

地鐵口多規劃共享單車停車位

昨日上午，記者在地鐵1號線呂厝站8號出入口看見，地鐵開通不久，該出入口已成為共享單車聚集地。不遠處，百輛共享單車排成排，還有一些“不合群”的共享單車橫七豎八隨意擺放著。

現場，騎共享單車換乘地鐵的市民有許多，劉先生是其中之一。劉先生說，他住在江頭臺灣街附近，地鐵開通以來，他每天騎共享單車換乘地鐵，“共享單車+地鐵”的模式，比之前開車快了近20分鐘，從前還要找停車位，現在都省了。

“我感覺目前共享單車數量分布不均，地鐵口附近，共享單車成堆，家附近則比較少。”劉先生說，希望地鐵口能多規劃共享單車停車位，有專人或志愿者引導市民停車，同時相關企業派專人對單車進行調度管理。

記者注意到，1號線呂厝出入口附近已規劃有共享單車停車位，但規劃區域較少，遠遠滿足不了需求，大部分共享單車都停放在停車位之外。昨日，記者還走訪了蓮坂站、文灶站等，發現這些站點都存在共享單車停車位規劃不足的問題。

公交接駁線路需合理規劃

還有市民反映接駁公交線路也需要做好“加法”。在蓮坂公交車站，一位市民向記者反映950公交線路取消后，出島不太方便的問題。

“950路末班車晚上12點都有，而地鐵沒有開到那么晚。”該市民建議恢復950路或者再加開一些班次補充該線路，同時希望相關部門能夠做一些市場調查，合理地規劃公交線路。

記者將相關的信息反饋給交通部門，相關負責人表示，市民有任何關于公交線路的問題，都可以向公交服務熱線968828反饋。他們將收集近段時間集中反映的問題，進行改進。

(晨報記者雷妤)