廈航也將跟進 目前正在評估

2017年9月18日，在民航局例行新聞發布會上，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂發布，并于2017年10月起實施。此次修訂放寬了對于機上PED設備的管理規定，允許航空公司對PED設備的影響進行評估，并制定相應的政策。航空公司可根據評估結果，決定在飛機上使用何種PED設備。

同時，民航局飛標司制訂了相應的審核和評估的方法，來接受航空公司的申請。換句話說，能不能用便攜式電子設備讓航空公司自己評估，但決定權還是在民航局。

2018年1月16日，民航局發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，意味著飛機上使用便攜式電子設備的禁令，離解封只差航空公司這最后一步。

昨晚，記者從廈門航空相關負責人了解到，目前還處于公司評估階段。今天上午，廈航相關人員將開會討論，盡快開放機上手機的使用。昨日下午，春秋航空新聞發言人表示，目前春秋航空方面同樣處于公司評估階段，還沒有向相關部門遞交申請。

【鏈接】手機如何空中上網？

東航表示，旅客選擇乘坐提供WiFi服務的飛機，需提前在App或官網申請登錄密碼，登機后打開手機WiFi功能輸入密碼后，即可連接網絡。目前，東航有空中WiFi服務的飛機已有74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。

據中國民航網報道，南航、國航、廈航、海航等均已升級到Ku衛星機上互聯網。預計到2021年，中國機上互聯網機隊規模有望接近總機隊規模的50%，超過2400架。

收不收費，貴不貴？

記者梳理發現，東航、南航、國航、海航的空中WiFi目前均未收費。專家表示，目前飛機上網成本比較高，如果航企為了吸引旅客購票，就不存在向旅客收費的問題，即使收也是象征性的。但如果航企將其視為盈利項目，就會采取直接向旅客收費或向廣告商等渠道收取費用的方式。

據了解，目前全球航空公司機上互聯最主要的收入是數據流量或上網時長費用。目前來看，可能會有部分國內航企采取直接向旅客收取流量費用的模式。但專家認為，開放手機使用后，對機上影音娛樂設備行業等或將是顛覆性的影響，航企未來還可開拓現場直播內容、點播視頻、空中商城、機上聯網為載體的廣告等收入。