今天凌晨，東方航空跨零點航班開放手機使用。東航供圖

廈門晚報訊（記者翁華鴻）坐過國內航班的乘客，一定都聽到過這樣的提示:“請您全程關閉手機，包括有飛行模式的手機……”從今天起，搭乘海南航空、東方航空等航空公司航班的旅客不會再聽到這一告示，大家可以放心使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（簡稱PED）了，不過要設置為飛行模式。廈門航空也在跟進，目前還處在公司評估階段，將盡快開放機上手機的使用。

海航率先解除手機禁令 旅客可連接WiFi上網

今天上午7時10分，市民王女士搭乘東方航空MU9258航班，從廈門出發飛往上海浦東。在該航班上，王女士就在飛行模式下的手機上，看完了之前下載的小說。由于該航班并沒有機上WiFi功能，所以包括王女士在內的旅客還只能使用飛行模式下的手機。

昨日，東航率先發布《關于東航機上便攜式電子設備使用規范的公告》，進入1月18日零點以后，正式啟用有關運行、服務流程，包括機上廣播、客艙內電子顯示屏的安全提示都對“打開飛行模式的手機”有了明確的說明。

海南航空雖然不是第一個宣布的，卻是第一個實施的。昨晚，海航HU7781航班上，由具備WiFi功能的波音787-9執飛，驗證開放手機飛行模式，成為境內首個正式允許手機開機的航班。旅客打開手機WiFi功能，連接航空公司的空中互聯網絡，就可以體驗社交通訊、視頻通話、空中購物、新聞資訊、空中實時支付等上網服務。

值得注意的是，東航的《機上便攜式電子設備使用規范》公告適用范圍并不包括旗下的東航云南公司、上海航空和中聯航。同時，海航旅業旗下各航空公司也沒有解禁機上手機使用規定，仍按原規定執行。

廈航也將跟進 目前正在評估

2017年9月18日，在民航局例行新聞發布會上，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂發布，并于2017年10月起實施。此次修訂放寬了對于機上PED設備的管理規定，允許航空公司對PED設備的影響進行評估，并制定相應的政策。航空公司可根據評估結果，決定在飛機上使用何種PED設備。

同時，民航局飛標司制訂了相應的審核和評估的方法，來接受航空公司的申請。換句話說，能不能用便攜式電子設備讓航空公司自己評估，但決定權還是在民航局。

2018年1月16日，民航局發布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，意味著飛機上使用便攜式電子設備的禁令，離解封只差航空公司這最后一步。

昨晚，記者從廈門航空相關負責人了解到，目前還處于公司評估階段。今天上午，廈航相關人員將開會討論，盡快開放機上手機的使用。昨日下午，春秋航空新聞發言人表示，目前春秋航空方面同樣處于公司評估階段，還沒有向相關部門遞交申請。

【鏈接】手機如何空中上網？

東航表示，旅客選擇乘坐提供WiFi服務的飛機，需提前在App或官網申請登錄密碼，登機后打開手機WiFi功能輸入密碼后，即可連接網絡。目前，東航有空中WiFi服務的飛機已有74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。

據中國民航網報道，南航、國航、廈航、海航等均已升級到Ku衛星機上互聯網。預計到2021年，中國機上互聯網機隊規模有望接近總機隊規模的50%，超過2400架。

收不收費，貴不貴？

記者梳理發現，東航、南航、國航、海航的空中WiFi目前均未收費。專家表示，目前飛機上網成本比較高，如果航企為了吸引旅客購票，就不存在向旅客收費的問題，即使收也是象征性的。但如果航企將其視為盈利項目，就會采取直接向旅客收費或向廣告商等渠道收取費用的方式。

據了解，目前全球航空公司機上互聯最主要的收入是數據流量或上網時長費用。目前來看，可能會有部分國內航企采取直接向旅客收取流量費用的模式。但專家認為，開放手機使用后，對機上影音娛樂設備行業等或將是顛覆性的影響，航企未來還可開拓現場直播內容、點播視頻、空中商城、機上聯網為載體的廣告等收入。

【解密】機上使用手機從嚴禁到逐步解封

此前，坐飛機不關手機是違法的。我國相關規定明確，從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起，至結束飛行打開艙門時刻止，飛機上的乘員不得開啟和使用便攜式電子設備。飛機上禁用和限制的便攜式電子設備包括移動電話、對講機和其他帶遙控裝置的電子設備等。那么，以前為什么不讓旅客使用？為什么現在又可以用了？

為什么以前不讓用？擔心干擾電磁波頻率 為安全只好“一刀切”

法律法規有其相應的科學依據。處于開機狀態的手機在飛機起飛和降落階段，會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做塔臺發來的操作信號，造成駕駛員誤操作。

在商業飛行的早期，機上是可以使用便攜式電子設備的。1958年，美國聯邦航空管理局發現頻率調制的無線接收機能對飛機的導航系統造成干擾，隨后發布禁令，禁止飛機上使用助聽器、電子詞典等電子產品。隨后手機產品興起，也相應被禁止開機使用。

為什么又可以用了？社會公眾的呼聲大 開放條件基本成熟

截至目前，沒有一起飛機事故被認定為是因為受到PED設備的影響而發生。在此影響下，美國聯邦航空局（FAA）在2013年10月正式解禁，允許航空旅客在飛機上使用電子設備，但仍建議調至飛行模式。隨后，新加坡、澳大利亞、巴西等國航空管理當局也陸續放開了手機禁令。

在中國，社會公眾對飛機上開放使用PED設備，特別是使用手機的需求越來越強烈，多個國家的研究機構和專業組織對機上PED使用進行了持續性研究。波音、空客等飛機制造商也在設計和制造環節考慮如何防止PED干擾。近年來，民航局也進行了技術測試、規章修訂等一系列工作，認為開放機上PED使用的條件已經基本成熟。

能否在機上打電話？語音業務技術要求比較高 用微信等軟件聊天更方便

記者調查發現，即使飛行期間不關手機，在飛機起飛爬升幾分鐘后，手機就失去了通信信號。

某運營商技術專家在接受媒體采訪時表示，打電話需要運營商的基站信號可達。運營商的基站都是建設在地面，一個基站的覆蓋范圍為500米至1500米左右，且是水平而非垂直覆蓋。飛機的巡航高度大概在10000米左右，基站信號無法達到。

為什么飛機上能上網卻不能打電話？該專家介紹，目前互聯網航班內搭建無線網與大家普通使用的WiFi不同，采用的是地空互聯技術，通過衛星的幫助，將飛機內部網絡與外部網絡相連，旅客再通過飛機內部網絡連上外部網絡。

“其實在飛機上有互聯網接入，用微信等網絡通訊軟件與地面聯系已經足夠，沒必要打電話。因為語音業務的技術要求比較高，要保證低時延、不斷線。以飛機那么快的速度，保證業務質量的難度比較大。”該專家說。

（記者翁華鴻綜合多家媒體報道）