長途少了 去廈門北站的生意一個月才三單

在廈門開了8年出租車的陳師傅家住虎園路。他每天出門都會先繞到鎮海路的婦幼保健院，為的是多載個去集美、杏林等方向的中長途客人，因為開往這些目的地的沿途路況暢通，收入也高。

本月14日上午，陳師傅從中華城載了一名乘客前往廈門北站，不堵車打表83元，他記得清清楚楚。因為，這是他近一個月來拉到的第一單前往廈門北站的生意。陳師傅說，以前業務多的時候，每天能拉兩三趟到廈門北站或園博苑，還能順帶載個回頭客。現在一個月才拉到三單去廈門北站的生意，回程基本要跑空趟。

“現在通地鐵了，只要目的地靠地鐵站附近，客人都坐地鐵去了。單程票價最高也不過7元，而且不會堵車，還有誰愿意花七八十塊錢去打車呢？”陳師傅說，的哥愛“跑長途”，因為路況暢通，還有賺頭，一個月下來能多賺千把元錢，隨著地鐵開通后這筆收入少了許多。

短途多了 地鐵口的接駁生意最近火了兩成

廈門地鐵1號線，將島內中山路商業街、蓮坂商業區、高崎機場等和島外的集美新城、園博苑、交通樞紐廈門北站串聯，時空距離進一步壓縮。地鐵鎮海路站一直是廈門老城區最活躍的經濟區域。

昨日下午，記者乘地鐵前往鎮海路站，一出站口就有三輛等待載客的出租車。彭師傅的車剛送完一名乘客到地鐵站，他告訴記者，“這段時間，雖然跑‘長途’的單少了，但整體營業額倒沒降多少。”彭師傅說，因為接“短途”的次數明顯多了，尤其在地鐵蓮坂站、湖濱東路站附近，載客次數比以前足足增加了兩成。

一開始也會擔心出租車的傳統經營模式會受到地鐵沖擊，但關鍵還是在于自我調整和主動破局。彭師傅說:“地鐵消化的大部分是長途客源，但解決地鐵口最后一公里的問題，出租車還是有很大的優勢，我們要有意識地去改變自己的行車路線。”

建議

做好個性服務就不怕沒客源

廈門市道路運輸管理處相關負責人表示，在新交通體系成型初期，需要主動磨合。從近期來看，地鐵開通確實對出租車有影響，但地鐵與出租車的客源不同，從長期來看，這種影響還是有限的。

這位負責人說，出租車更應該在個性服務上下功夫，提高自身的服務質量，苦練內功就不怕沒客源。“地鐵和公交是固定的線路和站點，它只能做到點對點服務，而無法做到門對門服務，出租車的個性服務恰好可以彌補這一點，因此，它的定位應該是作為城市公共運力的補充。”