方曉平正在編制計劃。記者雷妤攝

海西晨報訊（記者 雷妤）過兩天，為期40天的春運即將結束，人們已相繼踏上返程旅途?？墒?，有一群人，他們常年與“過節”無緣，越是團圓日，越是他們繁忙的時候。

方曉平，廈門火車站一名行車調度員，今年是他度過的第37個春運。不像站務員、售票員與旅客打交道，行車調度員總是與火車打交道，被人們稱為火車站的“最強大腦”。

廈門火車站內共9個股道，每天運行58對動車17對普速。行車調度員的職責之一是負責列車的行車調度，形象點說，就是哪列車進入哪個站臺，都由他們規劃。方曉平是這一行的老專家，每趟列車從哪來，車次多少，進入哪個股道，他都背得滾瓜爛熟。

提前三小時制訂計劃

走進廈門火車站的行車調度室，很難想象，這十多平方米的小屋子竟然掌控著火車站的命脈。方曉平的工作臺在靠窗位置，臺面上有兩臺電腦，可接收行調和客調指令。電腦前，鋪著一張巨大的圖紙，還有一根鉛筆、一根紅筆和一根藍色水筆，以及一把直尺。

一眼看去，圖紙上密密麻麻的圖形令人眼花繚亂，方曉平卻能從容不迫地說出每趟列車?？康恼九_。按照規定，行車調度員需提前做好三小時的編制計劃，方曉平卻早已心里有數，他不用查閱資料，就可以直接上手繪制。

“列車進入哪個股道是固定的，如果列車晚點，就需要重新進行編制?！狈綍云浇榻B，一般圖形要繪制兩次，先用鉛筆畫一遍，根據正點及晚點情況，列車抵達后再用藍紅筆畫一次。

行車調度員的每一項調度指令，都關乎列車運營安全。不久前，外地曾出現女子為等丈夫阻攔列車的新聞，女子的行為不僅影響了一趟列車，還影響后續列車進出站，行車調度員甚至要重新編制計劃。

干一行就得愛一行

每輛客車停運后，還要進行工務、電務、供電檢修，股道上依然繁忙不已。記者采訪時，正值深夜時分，方曉平不能休息，還要打足精神指揮調度列車。

行車調度分早晚班，每班僅有一個人工作。晚班從下午5點30分到第二天早上7點30分，而后早班接替。行車調度員除了調度列車外，還要對普速列車制訂調車計劃。

“春運對其他人而言是40天，但我們的準備工作提早1個月就開始了。”方曉平告訴記者，春運加開了臨時客車，因此需提前把調車計劃做好，“普速列車正常由17節車廂組成，最多可擴編成19節。一節節車廂相接，最后構成一整列車，列車如何編解由我們來制訂。”

行車調度員沒有節假日，晝夜輪班，方曉平在這個崗位上卻已堅持了數十年?！案梢恍袗垡恍??！狈綍云秸f，因為工作關系，他常無法陪伴家人，“特別是女兒小時候，我上班時她在睡覺，我下班她卻上學了。雖然在一個家里，我們卻好幾天碰不到面，見到孩子時會覺得她長大了?！?/p>