前后花了四五十分鐘，就完成了埭頭溪橋的動載試驗，然后原班人馬便“轉戰”到同安官潯溪橋。官潯溪橋除了做動載試驗，還要做靜載試驗，花了兩三個小時才完成。

市公路局工程師楊亞林說，動載試驗前期準備工作比較簡單，而靜態試驗前期準備工作就要花一天時間，在橋下有水的地方還要搭架子。以一個200米長的橋為例，需要安裝約60個檢測元件、約30個儀表，這些元件和儀表跟主機連起來，那場面就像是給人做體檢，車輛每經過一次，就產生相應數值。

“到了實驗室，這些數據跟原有設計數據對照，即可知曉橋梁的健康狀況。”楊亞林說，市公路局養護的橋約150座，按照規定三到五年就要荷載試驗一次，結果理想，其中一類橋梁占總數20%，二類占總數80%。

荷載試驗

“橋就像人一樣，定期需要體檢，荷載試驗是比較專業的說法。”楊亞林介紹，荷載試驗是檢測評定橋梁的主要手段之一，是評定結構承載能力及正常使用性能最直接的方式。一般來說，試驗內容分為靜載試驗和動載試驗兩種。靜載試驗一般采用總重30噸的三軸貨車，模擬橋梁的設計荷載，檢測橋梁的變形及受力情況。而動載試驗則采用跑車、跳車、剎車方式測試橋梁情況。

橋梁技術狀況標準

分為五類，一類橋梁最健康；二類其次；三類橋梁就出了問題，需要進行“小手術”，限載通行；四類橋梁要做“大手術”，屬于不適合開放橋梁，需要封橋；五類需要“搶救”，可能需要做拆橋處理。