采用跑車方式測試橋梁情況。

　　動載試驗采用光電技術。

　　跳車試驗

廈門晚報訊 (文/記者 王紹亮 實習生 陳紅 圖/廈門晚報 劉東華) 昨晚，同安濱海西大道埭頭溪橋和官潯溪橋先后完成荷載試驗，檢測結果非優即良。據介紹，市公路局養護橋梁約150座，“健康”狀況優良率百分百，其中八成是二級養護，兩成是一級養護。

昨晚10點，同安濱海西大道埭頭溪橋開始動載試驗，采用的是光電技術。現場工作人員封閉大橋后，一臺檢測儀器用三腳架支撐在橋頭的位置，三五米遠的橋面主體旁則擺放一盞監測燈，兩輛30噸重土方車聽到工作人員指令后，先后按照時速10公里、20公里、30公里、40公里跑了好幾遍。隨后，兩輛土方車還按照要求完成時速30公里緊急剎車，還有原地跳車的動作，即車輛緩緩開上一個三角錐體，完成一個跳車動作。記者發現，車輛每完成一次動作，儀器就記錄下相應的數據，而且是以毫米為單位，具體數值精確到小數點后面三位。

前后花了四五十分鐘，就完成了埭頭溪橋的動載試驗，然后原班人馬便“轉戰”到同安官潯溪橋。官潯溪橋除了做動載試驗，還要做靜載試驗，花了兩三個小時才完成。

市公路局工程師楊亞林說，動載試驗前期準備工作比較簡單，而靜態試驗前期準備工作就要花一天時間，在橋下有水的地方還要搭架子。以一個200米長的橋為例，需要安裝約60個檢測元件、約30個儀表，這些元件和儀表跟主機連起來，那場面就像是給人做體檢，車輛每經過一次，就產生相應數值。

“到了實驗室，這些數據跟原有設計數據對照，即可知曉橋梁的健康狀況。”楊亞林說，市公路局養護的橋約150座，按照規定三到五年就要荷載試驗一次，結果理想，其中一類橋梁占總數20%，二類占總數80%。

荷載試驗

“橋就像人一樣，定期需要體檢，荷載試驗是比較專業的說法。”楊亞林介紹，荷載試驗是檢測評定橋梁的主要手段之一，是評定結構承載能力及正常使用性能最直接的方式。一般來說，試驗內容分為靜載試驗和動載試驗兩種。靜載試驗一般采用總重30噸的三軸貨車，模擬橋梁的設計荷載，檢測橋梁的變形及受力情況。而動載試驗則采用跑車、跳車、剎車方式測試橋梁情況。

橋梁技術狀況標準

分為五類，一類橋梁最健康；二類其次；三類橋梁就出了問題，需要進行“小手術”，限載通行；四類橋梁要做“大手術”，屬于不適合開放橋梁，需要封橋；五類需要“搶救”，可能需要做拆橋處理。