設想圖

編者按

廈門城市公共交通進入了地鐵時代，但對市民的出行服務還有提升的空間，一些熱心市民也在積極關注公交出行的便利化。在地鐵1號線開通之前，廈門一中邱瀚瑤同學等進行了《關于BRT等車問題的解決方案》的小調查；在地鐵開通后，邱瀚瑤又進一步作了調查，完善了城市交通建議方案。

也許從城市管理的角度，這一方案還需要與廈門公共交通參與者的具體情況相結合，但我們認為，它不失為一個很好的調查報告，可以拋磚引玉，引發(fā)有關方面和廣大讀者對滿足市民便捷出行需求的思考。

海西晨報訊(文/邱瀚瑤)廈門地鐵開通了，地鐵沿線的中學生們是受益最多的群體之一。不過，大家在搭乘過程中，普遍感到除了月臺上的屏幕之外，地鐵即時時刻表沒有辦法查詢。同時，地鐵即時時刻表沒有與廈門市民常用的公共交通信息平臺聯(lián)通，很不方便。

這使我想起地鐵開通前，我和同學一起做的關于BRT等車問題的調查報告。在兩個月的時間里，我們進行了問卷調查和現(xiàn)場調查，開展了咨詢、討論，提出了解決建議。如今，地鐵時代來臨，在調查的基礎上，我們認為BRT遇到的問題，軌道交通也有類似的情況。因此，我重新進行思考，將地鐵交通一同納入這個調查。

或許，我們提出的方案是膚淺的，但如果能夠為這座令人自豪的城市盡一份力，也是令人高興的。

交通變革

從公交進入地鐵時代

近幾年來，廈門市機動車數(shù)量的迅猛增長導致交通日益擁擠，公共交通的運行環(huán)境日趨惡化，公交發(fā)展亦面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

廈門公共交通從公交汽車發(fā)展到現(xiàn)在的地鐵時代，快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)是重要的一環(huán)。廈門BRT于2008年9月開通，是介于軌道交通與普通公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式。自2008年廈門BRT開通至2017年底地鐵開通這9年的時間里，廈門BRT是廈門客運效率最高的公共交通系統(tǒng)。即使廈門地鐵開通后，廈門BRT也將承擔相當?shù)墓策\輸壓力，是廈禾路-蓮前東西路-云頂北路-集美大橋-濱海大道唯一的大運量交通系統(tǒng)。

廈門BRT建設的是一個運用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。也因此，廈門BRT創(chuàng)下了多個全國首創(chuàng)紀錄：全國首創(chuàng)多形式組合、全國首創(chuàng)采取高架橋模式、全國首創(chuàng)一次成網(wǎng)。它最大的特色是在島內鬧市區(qū)建設高架橋，島外新開發(fā)地段則規(guī)劃設置專用道，這樣就保證了快速公交擁有全程封閉的專有路權，克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。

城市交通是城市的骨架，公共交通是城市的名片。暢通的交通、舒適的交通環(huán)境，是每一個市民所共同期望的。廈門地鐵開通后，由地鐵、BRT、普通公交形成的多層次交通應當為市民出行帶來更多便利。不過，我的調查也發(fā)現(xiàn)，其中還有信息不對稱的問題有待改善。