實地調查 信息不對稱,市民心里急 《關于BRT等車問題的解決方案》在去年下半年進行了問卷調查,收集交通參與者意見,整理統計、分析要點,實地考察、區分情況,并積極提出了改進建議。調查注意設置不同年齡段的受訪對象,使調查結果能較好地保證其平均期望值,反映老百姓的呼聲。 對回收問卷進行整理統計,我們得出了受訪者乘坐BRT的比例、認為平時存在“上車通道堵塞”這個問題的受訪者比例。我們還收集了受訪者對志愿者所發揮作用、對空中自行車道對客流的疏導作用等問題的看法和建議。調查還實地搭乘BRT作現場觀察,發現在不同站點出現的問題和情況也不盡相同。 在起始站和終點站,由于人流量相對較大,車的種類和數量較多,因此每條路線的車都有對應的等候通道,且又有引導員的合理疏導,人群擁堵問題并不那么嚴重。相反,各途經站點,人流量雖小,但因沒有標記出明確等候通道,人們往往擠占優勢位置,場面混亂。此外,個別站點沒有看到志愿者,車輛來時,乘客蜂擁而上,毫無秩序。 地鐵開通后,我又做了進一步的調查。調查中發現,地鐵站點無論是起終點站,還是中途站,站點標識、人流引導、站務員指揮都比較完備。廈門地鐵的高峰期集中在假日,但總的來說乘車壓力不算太大。 目前,地鐵比較突出的問題是車輛運行時刻表無法在月臺之外的地方查到,與其他公交系統的銜接無法進行,是個“信息孤島”,市民面臨著新的信息不對稱。由此,我認為提升廈門公共交通便利化,可從市民、交通部門、管理系統三方面著手尋找解決辦法。 他山之石 “互聯網+” 方便百姓出行 為了解決BRT“上車難”的問題,我們參照發達國家,特別是日本的解決思路,提出運用互聯網時代的便利,利用手機APP解決信息不對稱問題的建議。 我在進一步的調查后認為,廈門地鐵開通后,推進公交“互聯網+”,連接三個層次的公交系統,連接市民、交通部門、管理系統三個方面的交通參與者,能夠極大地改善市民的出行體驗。 據了解,日本早晚上下班高峰時期的地鐵十分擁擠,車上的人們幾乎動彈不得,苦不堪言。東日本旅客鐵道公司將開發一套列車擁擠程度實時監測系統,不僅可以根據車廂擁擠程度調節車輛運行,還將考慮向乘客發送手機推送通知。乘客可以把握每趟列車的擁擠程度,自己判斷是上車還是再等下一趟。 在互聯網時代,許多便民便利的手機APP相繼研發。“掌上公交”就是一個很好的例子,實時向用戶提供公交車運行的位置,使人們在等車時能夠掌握下一趟公交車到站的時間。原先,廈門BRT也無法查詢實時運營情況,現在已經可以查了。但目前,并沒有一款APP上可以查到地鐵運營時間。 因此,從市民角度出發,提倡文明、有序乘車;從交通部門角度來看,用“互聯網+”提升信息化水平;從管理系統角度,把地鐵、BRT、公交視為多層次公共交通系統,綜合考慮解決方案,是解決目前問題的一種思路。 當然,如果將來有一款手機APP可以比掌上公交更加便利,不僅定位公交車、BRT車輛和地鐵車輛的位置,還可以提供新增不同車次、站點的實時擁擠程度報告,通過不同顏色反應擁擠度,方便站務員和志愿者疏散、引導,同時可以讓乘客根據擁擠度選擇上車,那就就更好了。相信這樣能夠有效解決公共交通“上車難”問題。 |
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