設想圖

編者按

廈門城市公共交通進入了地鐵時代，但對市民的出行服務還有提升的空間，一些熱心市民也在積極關注公交出行的便利化。在地鐵1號線開通之前，廈門一中邱瀚瑤同學等進行了《關于BRT等車問題的解決方案》的小調查；在地鐵開通后，邱瀚瑤又進一步作了調查，完善了城市交通建議方案。

也許從城市管理的角度，這一方案還需要與廈門公共交通參與者的具體情況相結合，但我們認為，它不失為一個很好的調查報告，可以拋磚引玉，引發有關方面和廣大讀者對滿足市民便捷出行需求的思考。

海西晨報訊(文/邱瀚瑤)廈門地鐵開通了，地鐵沿線的中學生們是受益最多的群體之一。不過，大家在搭乘過程中，普遍感到除了月臺上的屏幕之外，地鐵即時時刻表沒有辦法查詢。同時，地鐵即時時刻表沒有與廈門市民常用的公共交通信息平臺聯通，很不方便。

這使我想起地鐵開通前，我和同學一起做的關于BRT等車問題的調查報告。在兩個月的時間里，我們進行了問卷調查和現場調查，開展了咨詢、討論，提出了解決建議。如今，地鐵時代來臨，在調查的基礎上，我們認為BRT遇到的問題，軌道交通也有類似的情況。因此，我重新進行思考，將地鐵交通一同納入這個調查。

或許，我們提出的方案是膚淺的，但如果能夠為這座令人自豪的城市盡一份力，也是令人高興的。

交通變革

從公交進入地鐵時代

近幾年來，廈門市機動車數量的迅猛增長導致交通日益擁擠，公共交通的運行環境日趨惡化，公交發展亦面臨著嚴峻的挑戰。

廈門公共交通從公交汽車發展到現在的地鐵時代，快速公交系統(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)是重要的一環。廈門BRT于2008年9月開通，是介于軌道交通與普通公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式。自2008年廈門BRT開通至2017年底地鐵開通這9年的時間里，廈門BRT是廈門客運效率最高的公共交通系統。即使廈門地鐵開通后，廈門BRT也將承擔相當的公共運輸壓力，是廈禾路-蓮前東西路-云頂北路-集美大橋-濱海大道唯一的大運量交通系統。

廈門BRT建設的是一個運用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。也因此，廈門BRT創下了多個全國首創紀錄：全國首創多形式組合、全國首創采取高架橋模式、全國首創一次成網。它最大的特色是在島內鬧市區建設高架橋，島外新開發地段則規劃設置專用道，這樣就保證了快速公交擁有全程封閉的專有路權，克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。

城市交通是城市的骨架，公共交通是城市的名片。暢通的交通、舒適的交通環境，是每一個市民所共同期望的。廈門地鐵開通后，由地鐵、BRT、普通公交形成的多層次交通應當為市民出行帶來更多便利。不過，我的調查也發現，其中還有信息不對稱的問題有待改善。

實地調查

信息不對稱，市民心里急

《關于BRT等車問題的解決方案》在去年下半年進行了問卷調查，收集交通參與者意見，整理統計、分析要點，實地考察、區分情況，并積極提出了改進建議。調查注意設置不同年齡段的受訪對象，使調查結果能較好地保證其平均期望值，反映老百姓的呼聲。

對回收問卷進行整理統計，我們得出了受訪者乘坐BRT的比例、認為平時存在“上車通道堵塞”這個問題的受訪者比例。我們還收集了受訪者對志愿者所發揮作用、對空中自行車道對客流的疏導作用等問題的看法和建議。調查還實地搭乘BRT作現場觀察，發現在不同站點出現的問題和情況也不盡相同。

在起始站和終點站，由于人流量相對較大，車的種類和數量較多，因此每條路線的車都有對應的等候通道，且又有引導員的合理疏導，人群擁堵問題并不那么嚴重。相反，各途經站點，人流量雖小，但因沒有標記出明確等候通道，人們往往擠占優勢位置，場面混亂。此外，個別站點沒有看到志愿者，車輛來時，乘客蜂擁而上，毫無秩序。

地鐵開通后，我又做了進一步的調查。調查中發現，地鐵站點無論是起終點站，還是中途站，站點標識、人流引導、站務員指揮都比較完備。廈門地鐵的高峰期集中在假日，但總的來說乘車壓力不算太大。

目前，地鐵比較突出的問題是車輛運行時刻表無法在月臺之外的地方查到，與其他公交系統的銜接無法進行，是個“信息孤島”，市民面臨著新的信息不對稱。由此，我認為提升廈門公共交通便利化，可從市民、交通部門、管理系統三方面著手尋找解決辦法。

他山之石

“互聯網+”

方便百姓出行

為了解決BRT“上車難”的問題，我們參照發達國家，特別是日本的解決思路，提出運用互聯網時代的便利，利用手機APP解決信息不對稱問題的建議。

我在進一步的調查后認為，廈門地鐵開通后，推進公交“互聯網+”，連接三個層次的公交系統，連接市民、交通部門、管理系統三個方面的交通參與者，能夠極大地改善市民的出行體驗。

據了解，日本早晚上下班高峰時期的地鐵十分擁擠，車上的人們幾乎動彈不得，苦不堪言。東日本旅客鐵道公司將開發一套列車擁擠程度實時監測系統，不僅可以根據車廂擁擠程度調節車輛運行，還將考慮向乘客發送手機推送通知。乘客可以把握每趟列車的擁擠程度，自己判斷是上車還是再等下一趟。

在互聯網時代，許多便民便利的手機APP相繼研發。“掌上公交”就是一個很好的例子，實時向用戶提供公交車運行的位置，使人們在等車時能夠掌握下一趟公交車到站的時間。原先，廈門BRT也無法查詢實時運營情況，現在已經可以查了。但目前，并沒有一款APP上可以查到地鐵運營時間。

因此，從市民角度出發，提倡文明、有序乘車；從交通部門角度來看，用“互聯網+”提升信息化水平；從管理系統角度，把地鐵、BRT、公交視為多層次公共交通系統，綜合考慮解決方案，是解決目前問題的一種思路。

當然，如果將來有一款手機APP可以比掌上公交更加便利，不僅定位公交車、BRT車輛和地鐵車輛的位置，還可以提供新增不同車次、站點的實時擁擠程度報告，通過不同顏色反應擁擠度，方便站務員和志愿者疏散、引導，同時可以讓乘客根據擁擠度選擇上車，那就就更好了。相信這樣能夠有效解決公共交通“上車難”問題。