2號線車輛 流暢動感 科技感十足 廈門地鐵2號線車型外觀設計,車身選用高級灰作為底色,一體式黑色窗帶。設計靈感來源于廈門地鐵吉祥物,將科技感十足的“眼睛”元素運用于車頭的前大燈,令車頭精氣神十足。 為滿足地鐵2號線電客車客室噪聲在回風口處小于68分貝的要求,此次2號線車輛采用兩端下出風下回風的送回風方式,有效降低車內噪聲,同時取消了中頂回風口,提升車體美觀,這是這項技術在國內的首次應用。 同時,廈門地鐵2號線車輛在國內地鐵項目中,首次部分應用永磁電機牽引系統,永磁電機采用全密封結構,維護成本低,同時具有節能、環保、高功率的特點,其中節能指標預期達到25%以上。廈門地鐵2號線車輛還將采用新一代無觸點邏輯控制單元產品,能有效提升車輛冗余性、安全性及可靠性。 過海段 距離海平面約60米處盾構掘進 地鐵2號線有那么一段——海滄至東渡區間,入海而行,這是國內首條地鐵過海盾構隧道。 過海隧道西起海滄大道站,終于東渡路站,地鐵線路呈東西走向,先沿海滄大道向北敷設,后折向東入海,海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港,于東渡國際碼頭1號泊位上岸,然后向南下穿郵輪城二期地塊,到達東渡路站。全長2.8公里,其中,僅海底隧道的長度就達2.1公里。 2016年1月29日,地鐵2號線過海隧道施工的首臺盾構機在海滄大道站始發。專家說,這是全國首條采用盾構法施工的地鐵海底隧道,相比于在地面下施工,難度很大、風險很高,填補了多項地鐵施工技術空白。 過海隧道這段,要在距離海平面約60米處作業,地下隧道需要通風換氣,確保隧道內的空氣流通,因此需要建風道,風道也可用于逃生。 海底的風從哪來?過海隧道剛好從大兔嶼下通過,利用大兔嶼建風道,豎井深度達32米。“大兔嶼是個孤島,施工單位搭設了450米的臨時鋼棧橋,解決島上施工所需的機械設備和材料問題。”相關負責人說。 據悉,作為地鐵2號線的一個重要標段,過海段盾構掘進正在穩步推進,目前過海段掘進里程過半。 東渡站 深度40米!開挖深度最深站點 地鐵2號線,入海而來,進島第一站便是東渡站。據悉,地鐵2號線東渡站目前已經進入主體施工階段,是目前廈門地鐵建設開挖深度最深的一個站點,基坑開挖深度達到近40米。 據了解,由于車站施工區域巖石較多,車站主體開挖的20萬立方米土方中,有17萬立方米采用爆破施工。去年7月初,基坑開挖全面完成,車站底板也在國慶節前完成澆注,目前正在進行車站主體結構施工。 海滄大道站 車站主體最早完成 海滄大道站車站主體是地鐵2號線最早完成的車站,目前,該工點正在施工車站出入口及海(海滄大道站)東(東渡站)區間。 根據施工計劃,海滄大道站2、3、4號出入口及海東區間將于今年6月底至8月份陸續完工,在完成相關道路導改等交通疏解后,施工圍擋將于年底前陸續拆除。海滄大道站1號出入口及風亭將于年底動工,計劃于2019年3-6月份陸續完工。 此外,東孚車輛段作為地鐵2號線的“神經中樞”,站房、控制中心等配套設施的主體施工已經完成,有望在10月底全部建成。 |
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