傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”客串網(wǎng)約車線下服務商
2018-04-24 10:21:19蘭京?來源: 廈門網(wǎng) 責任編輯: 段馬水 我來說兩句 |
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【現(xiàn)象】 幾十家公司扎堆 角逐網(wǎng)約車線下服務 4月12日,聽完解答,經(jīng)朋友介紹來此的藍先生告訴記者,準備好居住證后,公司會幫忙報考《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》,再由公司出新能源車,兩人一輛車分黑白班跑,各12個小時。“每人每天跑500元,每月跑26天,營收達1.3萬元,就可拿工資5600元。”而據(jù)工作人員介紹,單單在廈門,公司目前就已投入七八十輛車,而福建省內(nèi)則有近200輛車。 記者還注意到,傳統(tǒng)汽車租賃公司也有不少涉足這一領域。早在網(wǎng)約車起步階段,正大展商貿(mào)有限公司就開始布局。早期,他們主要是以收租金的方式,租車給個人開網(wǎng)約車。不過,今年3月,看到滴滴推出“收入保障計劃”,他們也開始招募專職司機。“這樣的公司挺多,應該有幾十家吧。幾乎都是這種又出車又招聘司機的模式,也有些公司只提供車,由專門的公司招聘司機,并加以管理。”正大展商貿(mào)有限公司總經(jīng)理張新良介紹。 【分析】 順應政策改變培養(yǎng)專職司機隊伍 對此,不少業(yè)內(nèi)人士分析,這也是順應平臺的政策改變——“穩(wěn)住司機隊伍”的趨勢所導致的。 據(jù)了解,今年3月,網(wǎng)約車平臺推出了“收入保障計劃”等套餐。司機日累計在線時長不得低于10小時,其中,早晚高峰必須不低于4.5小時,而且7日成交率要達到90%以上,接受調(diào)度率不得低于85%,也就是調(diào)度讓你去哪就去哪。只要滿足這些指定條件,平臺可保證司機每天四五百元的保底收入。 “不夠的,平臺補足。”張新良認為,這說明平臺有意培養(yǎng)和穩(wěn)定專職司機隊伍。“每天要打卡,不打卡不行,感覺像是實行公司化管理。”加入該套餐的司機鄭先生說。 此前,還有網(wǎng)約車平臺推出一款套餐,司機預先充值,可享受更多分賬。生效后,購買套餐的司機,每單收益最多可提高34%。很明顯,這些套餐,都有相同的目的——“鼓勵穩(wěn)住司機,同時最大限度確保司機長時間在線。”張新良說。 【前景】 帶來更高成本重資產(chǎn)方式不被看好 不過目前,這些公司大多并不賺錢。畢竟長時間在線太過勞累,司機的流動性很大。“司機一直在招。”上述汽車服務有限公司工作人員介紹。“整體來說,也只是收支平衡。” 而且,這樣完全依靠平臺,受到的限制很大。“平臺政策經(jīng)常變化,今天講的明天可能又變了。”張新良直言,網(wǎng)約車并不享受出租車的待遇,其他隱性成本也會增加很多。“特別是單雙號限制。”而且,坦白地說,各網(wǎng)約車平臺上難免還有未取得資質(zhì)的司機,他們也擠占了“正規(guī)軍”的市場。 業(yè)內(nèi)也并不看好這一重資產(chǎn)的投資。“這些車輛需要申請《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》,和普通租賃車輛相比,不僅保險必須翻倍(在原有保險上,外加營運險,動輒就要1.3萬元左右),車輛使用年限也減半(僅有8年)。”廈門市汽車租賃暨汽車共享服務行業(yè)協(xié)會會長曾志榕直言,這無疑會帶來更高的成本。“若脫離補貼,網(wǎng)約車遠沒有想象中收入高。” “這些公司脫離平臺,實質(zhì)上就是線下實體公司。‘巡游出租車’管理模式,人員管理、車輛安全管理的成本擺在眼前,根本很難賺錢。”一名從事巡游出租車行業(yè)5年的管理人員也不看好這樣的運營模式。 【聲音】 針對市場新變化 部門應加強管理 “每天500元的營收,雖有4天休息,但司機壓力還是挺大的。而且,每月1.3萬元營收,公司就抽去七千多元,也并不劃算。”藍先生打探后告訴記者,很多司機干了兩三個月以后,就自己出去單干了。 而這些新的變化,也引起了不少網(wǎng)約車司機的不滿。“長時間在線,司機容易疲勞駕駛,有安全隱患。”司機陳先生抱怨道。而且,這些套餐推出后,“普通”網(wǎng)約車司機的單量越來越少。“以前派單,根據(jù)評分高、距離近原則,現(xiàn)在,誰有保底誰的單就多,有失公平。” 此外,有業(yè)內(nèi)人士擔憂,一旦平臺的單量不足,難以養(yǎng)活這些司機,他們就很可能流入“黑車”市場,“希望相關部門能夠未雨綢繆,加強管理。” |
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