不僅租車給個人開網約車，有的還自己出車并招募司機專職跑

管理類似出租車，兩人一車24小時在線，分黑白兩班跑，有車長管

　　在鎮海路地鐵站，游客剛走下網約車，用手機完成支付。(記者林銘鴻攝)

廈門日報訊（記者蘭京）最近，在禾祥西路一幢高樓6層，一個不大的套間里，總是人來人往。這是一家汽車服務有限公司。自去年三月起，公司拓展網約車服務——招募司機專職跑網約車，這里的12個工位前很少有冷清的時候。

隨著網約車市場不斷規范，不少汽車租賃或汽車服務公司也做起網約車線下服務商——有的租車給個人開，有的不僅出車，還招募司機專職跑。

記者從這家公司了解到，招募來的司機準備好居住證后，由公司組織報考網約車證，再由公司出車，兩人一輛車，分黑白兩班跑，各12個小時，還有車長、組長、隊長、大隊長。工資看營收，按比例或者達標與否給付。

這樣的管理模式，被不少業內人士看作類似“巡游出租車”，但因重資產投入以及高成本，普遍不被看好。更有人擔心，這樣“招兵買馬”，若平臺的單量不足以養活這些司機，他們很可能流入“黑車”市場。

【現象】

幾十家公司扎堆

角逐網約車線下服務

4月12日，聽完解答，經朋友介紹來此的藍先生告訴記者，準備好居住證后，公司會幫忙報考《網絡預約出租汽車駕駛員證》，再由公司出新能源車，兩人一輛車分黑白班跑，各12個小時。“每人每天跑500元，每月跑26天，營收達1.3萬元，就可拿工資5600元。”而據工作人員介紹，單單在廈門，公司目前就已投入七八十輛車，而福建省內則有近200輛車。

記者還注意到，傳統汽車租賃公司也有不少涉足這一領域。早在網約車起步階段，正大展商貿有限公司就開始布局。早期，他們主要是以收租金的方式，租車給個人開網約車。不過，今年3月，看到滴滴推出“收入保障計劃”，他們也開始招募專職司機。“這樣的公司挺多，應該有幾十家吧。幾乎都是這種又出車又招聘司機的模式，也有些公司只提供車，由專門的公司招聘司機，并加以管理。”正大展商貿有限公司總經理張新良介紹。

【分析】

順應政策改變培養專職司機隊伍

對此，不少業內人士分析，這也是順應平臺的政策改變——“穩住司機隊伍”的趨勢所導致的。

據了解，今年3月，網約車平臺推出了“收入保障計劃”等套餐。司機日累計在線時長不得低于10小時，其中，早晚高峰必須不低于4.5小時，而且7日成交率要達到90%以上，接受調度率不得低于85%，也就是調度讓你去哪就去哪。只要滿足這些指定條件，平臺可保證司機每天四五百元的保底收入。

“不夠的，平臺補足。”張新良認為，這說明平臺有意培養和穩定專職司機隊伍。“每天要打卡，不打卡不行，感覺像是實行公司化管理。”加入該套餐的司機鄭先生說。

此前，還有網約車平臺推出一款套餐，司機預先充值，可享受更多分賬。生效后，購買套餐的司機，每單收益最多可提高34%。很明顯，這些套餐，都有相同的目的——“鼓勵穩住司機，同時最大限度確保司機長時間在線。”張新良說。

【前景】

帶來更高成本重資產方式不被看好

不過目前，這些公司大多并不賺錢。畢竟長時間在線太過勞累，司機的流動性很大。“司機一直在招。”上述汽車服務有限公司工作人員介紹。“整體來說，也只是收支平衡。”

而且，這樣完全依靠平臺，受到的限制很大。“平臺政策經常變化，今天講的明天可能又變了。”張新良直言，網約車并不享受出租車的待遇，其他隱性成本也會增加很多。“特別是單雙號限制。”而且，坦白地說，各網約車平臺上難免還有未取得資質的司機，他們也擠占了“正規軍”的市場。

業內也并不看好這一重資產的投資。“這些車輛需要申請《網絡預約出租汽車運輸證》，和普通租賃車輛相比，不僅保險必須翻倍(在原有保險上，外加營運險，動輒就要1.3萬元左右)，車輛使用年限也減半(僅有8年)。”廈門市汽車租賃暨汽車共享服務行業協會會長曾志榕直言，這無疑會帶來更高的成本。“若脫離補貼，網約車遠沒有想象中收入高。”

“這些公司脫離平臺，實質上就是線下實體公司。‘巡游出租車’管理模式，人員管理、車輛安全管理的成本擺在眼前，根本很難賺錢。”一名從事巡游出租車行業5年的管理人員也不看好這樣的運營模式。

【聲音】

針對市場新變化

部門應加強管理

“每天500元的營收，雖有4天休息，但司機壓力還是挺大的。而且，每月1.3萬元營收，公司就抽去七千多元，也并不劃算。”藍先生打探后告訴記者，很多司機干了兩三個月以后，就自己出去單干了。

而這些新的變化，也引起了不少網約車司機的不滿。“長時間在線，司機容易疲勞駕駛，有安全隱患。”司機陳先生抱怨道。而且，這些套餐推出后，“普通”網約車司機的單量越來越少。“以前派單，根據評分高、距離近原則，現在，誰有保底誰的單就多，有失公平。”

此外，有業內人士擔憂，一旦平臺的單量不足，難以養活這些司機，他們就很可能流入“黑車”市場，“希望相關部門能夠未雨綢繆，加強管理。”