海滄貨運通道高架段施工進入尾聲。記者 白斌斌 攝

海西晨報訊（記者 雷妤）未來，從海新路到海翔大道、324國道及前場物流園，貨車和私家車無需再穿越生活區，可直接從海滄貨運通道駛入，全程約8分鐘，不僅無燈控，還更加寬敞。

昨日，記者實地走訪了海滄貨運通道。據參建單位廈門市政集團百城建設投資公司介紹，繼5月中旬海滄貨運通道隧道工程全線洞通后，其高架段工程建設也在本月接近尾聲。

海滄貨運通道是廈門“兩環八射”的重要組成部分，于2015年動工，全線按城市快速路標準建設，雙向6車道，分為高架段(疏港通道-海翔大道段，長3.63km)和隧道段(馬青路-疏港通道段，長4.54km)。

高架段工程設計起點分左右幅與海新路隧道相接，跨越疏港互通后合并成整幅，沿孚蓮路往西北方向延伸至設計終點海翔互通處。隧道段項目建設工程南起海新路與馬青路互通，向北設海新一號、海新二號和海新三號三座隧道穿越山體，北接高架快速路及海翔大道。其中，隧道段已貫通，目前正進行主體混凝土工程收尾及機電、照明、裝修、消防等工程。

昨日上午，記者跟隨項目施工人員來到海滄貨運通道的高架段看到，高架段已基本完工，部分標線已畫好；橋下經過改造的孚蓮路，從雙向6車道變為10車道，工人正對綠化帶進行施工。施工人員介紹，海滄貨運通道綠化品種繁多，高架中分帶有市民熟悉的三角梅、茉莉球，地面輔道還有香樟和火焰木等行道樹。

據了解，高架段對施工團隊來說也是一個不小的挑戰。市政集團百城建設投資有限公司海滄工程項目部經理童曉榕說，高架段經過孚蓮路，地下埋有供水、原水、燃氣、電力、通訊、污水等十余根南北向主干管，需結合工程推進進行遷改，耗費了許多時間。

該項目高架段項目經理李寒冰介紹，高架段目前已經基本完工，但是還得等與其相接的隧道段全部完成，才能具備通車條件。

在孚蓮路上，記者注意到貨車非常多，大約每10秒就有一輛大貨車呼嘯而過。施工人員介紹，沒有海滄貨運通道，海滄港片區的貨車就需要穿過馬青路、海新路等人流密集道路；而海滄貨運通道全程約8公里，以限速60km/h計算，建成后大約8分鐘就可走完全程。這樣，大貨車不僅避開了孚蓮路、馬青路等城區市政道路，也將在一定程度上緩解馬青路等道路的交通壓力。