黃勁超 圖

海西晨報訊 (記者 雷妤 通訊員 謝玲玲) 1999年，海滄大橋建成通車。近20年來，隨著廈門經濟的飛速發展，大橋漸漸不堪重負。

如今，廈門正著手建設廈門本島與海滄之間的第二條通道———廈門第二西通道(海滄隧道)。在不久的將來，市民從本島到海滄就可實現“上天入海”，除行駛在跨海面的海滄大橋外，還可通過下穿的海底隧道直達。

昨日，記者從建設單位廈門路橋獲悉，自2016年3月開工以來，第二西通道工程量已完成42%，隧道主體土建工程計劃在2019年底完成，全線計劃在2020年建成通車。

將進入海域段 風險最大的節點施工

第二西通道工程起點位于海滄區海滄大道與馬青路交叉口東側，以隧道形式穿越西海域，進入本島后沿興湖路下穿前行，終點位于本島火炬北路。工程全長7.1km，其中隧道長6.3km，海底隧道長度2.0km，主線設雙向六車道，設計行車速度80km/h，海底隧道左右線間設服務隧道，建設工期42個月。

該隧道比翔安隧道長，整個工程分為A1、A2、A3三段同時施工。廈門路橋介紹，A1標段從起點至象嶼碼頭附近海域，A2標從象嶼碼頭附近海域至悅華酒店附近，A3標從悅華酒店附近至終點。A3標還預留了未來第二東通道(翔安大橋)的接口。

目前，海滄端即將進入海域段風險最大的f1風化深槽施工，島內端已進入下穿興湖路大斷面超淺埋雙連拱隧道施工。

160米長風化深槽 施工需至少1年

作為工程量最大的A1標段，其標段長占全線的48%，跨海段占全線90%。目前，主隧道左線開挖累計完成1200米，右線開挖累計完成1001米，服務隧道開挖累計完成802米。

A1標段項目的項目總工王輝告訴記者，去年底左線已進入到海域段施工，服務隧道今年進入海域段施工，已實現超前開挖施工。

按照計劃，今年年底，A1標段將進入海域段f1風化深槽施工，這是A1標段控制性節點工程。王輝介紹，如何探水、知水、堵水，應用綜合超前地質預報前方地質情況是關鍵，施工難度大。雖然這段風化深槽僅160米長，施工卻需要耗費1年至1年半。

“風化深槽施工相當于要穿越一段土層，難度系數比挖石頭更高。”王輝說，施工首先需探明前方地質情況，然后注漿加固，再把一個大斷面分為4個小斷面逐個施工，預計每月平均只能施工10米到15米。

距地鐵結構邊線 最近僅2.4米

目前A2標段主隧道左線開挖累計完成150米，右線開挖累計完成350米，服務隧道開挖累計完成690米。

廈門路橋相關工程人員介紹，島內段的A3標段施工難點還有不少。A3標段其中一段上跨地鐵1號線區間，基坑底離地鐵隧道頂最小距離僅為6米，樁基底距離地鐵結構邊線僅2.4米。施工中，要保證地鐵1號線主體結構安全，防止基坑隆起導致地鐵區間上浮。目前，上跨地鐵1號線主體結構全部完成。

“此標段中，雙連拱暗挖隧道難度也很大，分為6個斷面施工。”該工程人員介紹，雙連拱就是兩個隧洞像個“m”字形拱門連在一起，施工需要一定間隔。由于該段下穿興湖路，再加上地層自穩能力差，施工難度極大。此外，施工必須保證興湖路正常通行，還需進行交通導改。