廈門晚報訊 （文/記者 林珊圖/劉東華）隨著城市的發展，思明區公交線路由過去的幾條發展到如今上百條，單條公交線路的長度也成倍增加。因公交線路重復率過高，增加了交通壓力。思明區政協委員建議，通過降低公交線路重復率、合理調整站點之間的距離以及協調不同交通工具的鏈接，優化公交路網結構。

問題

線路重復率高

建議

合并重復的線路提高通行效率

公交線路設置的標準是，重復率不能超過40%。但是，目前思明區公交線路設置的重復率超過50%的比例很高，有些甚至超過了80%。

特邀嘉賓、市公安局交警支隊車輛管理所的吳亞章提出建議，合理規劃普通公交、BRT、地鐵，形成合理、高效的交通路網。

思明區政協委員張思鷺說，廈門公交集團的線路超過360條，每日發車3.8萬班次。連續12個季度，公交的運營乘客人數在下降，建議公交線路規劃要較少曲線率，高峰期增開區間線路。思明區政協常委呂韶風認為，合并重復的公交線路是提高通行效率的重要手段之一。

問題

站點間距太近

建議

以400米至500米較合適

通常公交站點的間距為500米至1000米，但廈門公交站點之間的距離一般不超過500米，有的甚至不到200米。

張思鷺說，公交站點密集，公交車停靠時會占用車道，造成擁堵。他建議，站點間距以400米至500米之間比較合適。

吳亞章認為，公交只是城市交通系統中的一部分，不可能滿足每個人一出門就能坐上公交，一下車就能到達目的地的要求。

他建議，城區之間公交站間距可以在300米至600米之間，城郊站間距800米左右為宜。

問題

對接不夠合理

建議

開通大站快運，交通換乘無縫連接

隨著BRT和地鐵的開通，公交線路也進行過多次調整，但仍有乘客反映對接不合理。呂韶風建議設置公交專用車道等公交優先政策，協調普通公交、地鐵、BRT之間的鏈接。

張思鷺提出，公交線路布點可考慮大站快運。比如高峰期，可以開通經高浦走杏林大橋、疏港路，直接到東渡國際郵輪中心的大站快運公交。

吳亞章建議，在車站、碼頭、旅游景點、大型醫院和商業中心等人群密集處，建交通換乘中心，實現交通換乘無縫連接。他還建議，不同片區之間也應設置換乘中心。