昨日，地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)工程啟動(dòng)。 記者 陳理杰攝

海西晨報(bào)訊（記者 雷妤）地鐵的信號(hào)系統(tǒng)是什么？有的市民覺(jué)得它很神秘。實(shí)際上，我們每天乘地鐵出行，都離不開(kāi)它。列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻、屏蔽門(mén)關(guān)閉等，都和它息息相關(guān)。

昨日上午10時(shí)，廈門(mén)地鐵2號(hào)線東孚車(chē)輛段第一臺(tái)信號(hào)機(jī)安裝到位。這標(biāo)志著地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)明年上半年完成所有設(shè)備安裝。

據(jù)了解，地鐵2號(hào)線全線32座車(chē)站，已完成21個(gè)車(chē)站主體施工；區(qū)間掘進(jìn)88.2%。全線2座主變電所全部完成封頂，展開(kāi)機(jī)電安裝。鋪軌完成10.6km。高林停車(chē)場(chǎng)及東孚車(chē)輛段展開(kāi)各單體主體結(jié)構(gòu)施工。14個(gè)車(chē)站展開(kāi)裝修準(zhǔn)備工作。

信號(hào)機(jī)就像紅綠燈

昨日，在東孚車(chē)輛段上，工人們將第一臺(tái)信號(hào)機(jī)安裝于地面上，其位于列車(chē)運(yùn)行方向右側(cè)。乍一看，信號(hào)機(jī)就像馬路上的紅綠燈，有紅燈、綠燈、黃燈三種信號(hào)燈，不同的組合代表不同的含義。

紅燈代表了禁止越過(guò)信號(hào)燈，綠燈代表可以越過(guò)信號(hào)燈，黃燈也可以越過(guò)信號(hào)燈。有趣的是，地鐵信號(hào)燈還有“紅+黃”的組合模式。這是引導(dǎo)信號(hào)，列車(chē)需按限制速度行駛。

“信號(hào)燈主要是給地鐵司機(jī)看的。”廈門(mén)地鐵機(jī)電設(shè)備部信號(hào)高級(jí)專員董俊介紹，在車(chē)輛段大約每隔100米—200米會(huì)有一臺(tái)信號(hào)機(jī)，根據(jù)區(qū)間長(zhǎng)度不同，每個(gè)站點(diǎn)或區(qū)間至少會(huì)有一臺(tái)信號(hào)機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵2號(hào)線全線一共有420臺(tái)信號(hào)機(jī)。

明年上半年安裝完成

第一臺(tái)信號(hào)機(jī)安裝完成后，地鐵2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)將陸續(xù)進(jìn)行控制中心、車(chē)輛段等處的室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備安裝、單機(jī)調(diào)試、144小時(shí)測(cè)試、3個(gè)月的試運(yùn)行等。在取得第三方的載客試運(yùn)營(yíng)安全認(rèn)證證書(shū)后，就可以正式交付使用。

值得一提的是，信號(hào)系統(tǒng)是全線地鐵列車(chē)運(yùn)行控制、行車(chē)指揮調(diào)度的中樞和“大腦”。市民雖看不到信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，但乘客的出行體驗(yàn)和安全都與它相關(guān)。比如說(shuō)，工作人員把根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)編制的時(shí)刻表發(fā)布在官方網(wǎng)站；每列車(chē)的到站、離站信息都會(huì)顯示在車(chē)站的屏幕上。

“信號(hào)系統(tǒng)是控制列車(chē)高效、節(jié)能、有序運(yùn)行，保證全線列車(chē)運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)全線列車(chē)運(yùn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制的行車(chē)安全關(guān)鍵系統(tǒng)。”董俊說(shuō)，其設(shè)備遍布全線正線、控制中心、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、試車(chē)線等處，按計(jì)劃將在明年上半年完成所有線路設(shè)備的安裝。