航道

世界最大船舶暢通無阻

如果把港口和公路運輸系統做對比，碼頭相當于車站，航道就相當于高速公路。今年，廈門港的“藍色高速公路”建設仍在不斷升級。

常人只能看到一汪海水，但大船進出要順著水深最深且夠寬的航道前行。“近些年來，國際船舶大型化趨勢愈演愈烈，集裝箱單船箱量從5000至1萬標箱迅速躍升至1.5萬至2萬標箱，散貨船的噸位也達到20萬噸級以上。這些巨輪對港口通航水平提出極高要求，因此，航道建設是近些年來廈門港固定資產投資的重頭戲。”廈門港口管理局相關負責人介紹。

去年底今年初，廈門港完成主航道擴建四期工程建設，全長約34.8千米的20萬噸級航道，可滿足目前世界最大船舶進出港，是廈門打造國際一流營商環境的代表性工程。今年，廈門計劃開工海滄航道擴建四期工程(擴建20萬噸級航道11.7公里)，這一省、市重點項目將進一步提升廈門港集裝箱核心港區海滄港區的船舶接待能力。

“目前，海滄航道擴建四期工程已完成施工圖報批，預計2018年12月完成施工監理招標。一切順利的話，明年工程將進入全面建設階段，大型挖泥船將在廈門港聚集，拓寬、挖深海滄航道。”廈門港口管理局相關負責人介紹。

另外，當前，古雷航道三期工程(擴建5萬-30萬噸級航道21.1千米)、廈門新機場運輸航道工程(航道全程約55.3千米，施工段全程24.2千米)、后石航道二期工程(15萬噸級散貨船乘潮單線通航航道，全長28.14千米)也在有序推進。這三項高標準航道工程年度投資在8000萬元至2億元之間，持續完善港航經濟的發展脈絡。

客運

滿足朝陽產業壯大發展

世界豪華郵輪常態化進出港、廈金航線高速快船更新換代……近幾年來，廈門港的海上客運產業異軍突起，成為疊加千億旅游會展業和千億現代物流業雙重優勢的朝陽產業。

9月24日，中秋節當天，麗星郵輪“雙子星”號靠泊廈門國際郵輪中心，在候船大廳里，無論是剛下船、還是即將出發的游客，臉上都洋溢著笑容。廈門國際郵輪母港集團相關負責人介紹，今年3月以來，廈門母港每周都有郵輪進出港，近期更是達到運營高峰，預計全年旅客量將達到30萬人次，再創歷史新高。

“今年，廈門港也將固定資產投資向客運領域加碼。”廈門港口管理局相關負責人介紹，“比如，廈門國際郵輪母港所在的東渡港區0#-4#泊位正在進行改建，使其可滿足全球最大的22萬噸級郵輪靠泊需求，這一能力屬國際一流。”

鏡頭轉至廈金航線五通客運碼頭，一位臺胞剛剛走下“和平之星”輪，他的目光被一座嶄新候船樓所吸引——這是五通客運碼頭新建的三期候船樓，它正在進行內部裝修，預計年底投用，屆時，碼頭的旅客接待能力提升至350萬人次/年。

五通客運碼頭相關負責人告訴記者，2008年8月碼頭投用后，最開始的設計能力僅為5萬人次/年，經過二期擴建，在2012年底具備100萬人次/年的能力，但還是不夠用——今年，該碼頭客流量將達到約180萬人次。“除了候船樓之外，擴建后的碼頭將具備3個躉船、6個500噸級客運泊位，最大可停靠1000噸級客船，接待能力是大陸至金門航線中最強的。”他說。

短評

營商環境

是競爭力的砝碼

廈門網訊（廈門日報記者徐景明）有一位老港口人告訴記者，三十多年前，廈門港運輸最多的貨物之一，是水泥——這些水泥上了岸，變成了道路、交通設施、建筑物，也變成了一座又一座與時俱進的碼頭。“當時，進出廈門特區的大運量運輸方式，就是海運，可以說，港口是特區建設的一個起點。”他說。

時至今日，在全球物流中，海上航運仍然占據九成運量，巨輪運輸的貨物，涉及社會民生經濟的方方面面，各類航運指數也變成了經濟的“晴雨表”。

有港，才有船，每一年的港口工作會議上，固定資產投資這項議題都是重點，業內人士說，全球最大的2萬標箱集裝箱船，可停靠的港口并不多，廈門港就是其中之一；有船，就有航線，就會吸引貨物集聚，進而形成樞紐港。

這就是“打造國際一流營商環境”的作用:它是城市競爭力的砝碼。可以預測，在未來的港口發展過程中，廈門港的基礎設施將不斷豐滿羽翼，為改革再出發貢獻新動能、新力量。