飛行管制室管制員蘇誠晟：著陸過程中可能因速度過大沖出跑道，接到民航請求后，我部立即將情況上報，并啟動應急預案。

該指揮所迅速轉進一等處置，通過航空管制，命令所有在空飛機盤旋等待或返航、區域內所有飛行器避讓故障飛行器，通知臨近的日喀則機場做好備降準備。同時，做好地面救援準備，消防車、救護車等緊急進場，加強雷情監控，主動提供軍方掌握的風向、風速氣溫等氣象資料、幫助民航部門定下迫降方案。

在空中盤旋了近一個小時后，該飛機成功著陸，機上88名旅客和機組人員平安落地。

　　高高原地區應對襟翼故障極大考驗

飛機降落的拉薩貢嘎國際機場海拔3600米，屬于高高原機場。在高高原地區出現襟翼故障，是對機組專業技術和處置能力極大的考驗。為什么這么說，因為隨著高度的升高，空氣更加稀薄，發動機進氣量會減小，因此發動機會變的軟弱無力，也就是推力減小，導致飛機的各個操控面操縱效果降低。為了適應這種狀況，高高原機場所需跑道長度也要比正常的跑道更長，拉薩貢嘎機場跑道就長達4000米，以適應變快的落地速度，一般的機場跑道是在3000米以上。

而飛機最終成功降落，可以看出機組以及地面對這次事故做出了認真的分析和周密的計劃。

問題一：為什么說機組處置得當？

中國航空學會理事張維表示，從航空公司角度來講，襟翼故障并不罕見，這次廈航機組處置得當。同時，拉薩機場地面處置到位，做好了準備，以應對這種超常規大速度降落飛機可能出現的問題。不論是航空公司還是機場，他們的標準操作流程到位。而且，廈航機組選擇在拉薩降落，而不是冒著風險飛回去，也可以看出機組處置冷靜。這些都是平常有比較好訓練的結果。只要訓練到位，很多事故都可以避免。