3 力爭開行

中歐（廈門）直達返程班列

中歐（廈門）班列作為“一帶一路”的交通使者，由一條線編織了一張網，發展成為了聯通海陸的經濟引擎，更加凸顯廈門作為海運與陸運的樞紐中心的作用。不僅讓這些國家的客戶收獲了通道的紅利，也實實在在促進了這些國家與歐洲國家的經貿往來。而對于廈門來說，不僅吸引了更多的眼球，而且同時也擴大了朋友圈，增加了很多商貿的機會，達到了一個雙贏的局面。

林尚勇表示，接下來，中歐（廈門）班列還計劃將遠東的散貨聚集到廈門，通過中歐班列轉運至歐洲地區；將選擇最快的船期，將韓國、日本、越南及其他東南亞國家的散貨匯聚至廈門拼箱。比起傳統的海運拼箱模式，全程預計可節省兩個星期的時間，有效節約客戶的時間成本。此外，將繼續加大攬貨力度，增加班列開行頻率，通過公鐵聯運、海鐵聯運等多種聯運方式，將華中華南客戶吸引到廈門走中歐（廈門）班列，進一步將業務覆蓋范圍擴大，提高中歐（廈門）班列的知名度，提升班列的競爭力跟影響力，努力把中歐（廈門）班列打造成廈門城市的一張燙金名片。

另外，還將積極主動對接海滄保稅港區整車進口口岸、跨境電商綜合試驗平臺等重大產業發展平臺，進一步帶動廈門及周邊地區相關產業。此外，加大歐洲地區攬貨力度，開拓整車、汽配、奶粉、快消品、紅酒等返程貨源，早日開行直達返程班列。

4 發揮特色

構筑“一帶一路”新網絡

廈門自貿片區擁有著海空航運口岸、“海上海外”等特色優勢，三年多來，堅持“走出去”與“引進來”相結合，經濟合作與人文融合并重，努力加快構筑“一帶一路”新網絡。

除了大力打造中歐（廈門）班列外，還與東盟港口城市互聯互通，廈門港與馬來西亞最大的港口巴生港締結為姐妹港，增開8條掛靠東南亞國家的集裝箱班輪航線，密切與海絲沿線國家經貿往來。東盟地區發往廈門港的貨物吞吐量比增60%。越南貨物通過海鐵聯運方式搭乘中歐班列，運往德國漢堡及波蘭波茲南。廈門成為繼上海之后第二個加入亞太示范電子口岸網絡成員，實現與新加坡“單一窗口”實現船舶信息互聯互通，與臺灣關貿網路實現互聯和數據交換。

此外，對接國家絲路基金，設立境外股權投資引導基金，構建“一站式”服務平臺支持企業“走出去”。對海絲沿線國家投資4.6億美元，增長8.5倍。累計吸引“一帶一路”沿線國家的企業125家，合同利用外資35.8億元。同時，還舉辦廈門自貿片區“絲路合作”暨菲律賓、格魯吉亞和波蘭投資機遇說明會、“南洋文化節”、“中國-新西蘭市長論壇”、國際海洋周、“嘉庚論壇”，中國-東盟海洋合作中心等相繼落戶廈門。